2013年1-4月公路客车市场特点剖析

　　特点三、在公路客车细分市场中，构成公路客车市场利润的最大主体结构是11-12米公路客车，且主体地位仍然呈现上升趋势。

　　下表是近5年来(抽样调查20家公路客车企业5米以上公路客车)按长度细分对客车市场的利润贡献度(%)调查数据(仅供参考)

　　从上图表可以看出：

　　1、特大型公路客车的利润贡献度在近5年内占据的比例始终在5%以下，2013年降低到3.5%，说明特大型公路客车尽管销量不大，占据公路客车总销量的比例也不过0.4%左右，但其利润的贡献度大约是销量比例的10倍，可见，特大型公路客车的利润空间相对较大，这也解释了为什么特大型公路客车市场容量很小，而几乎所有的公路客车企业都纷纷加入竞争行业，都是受“高利润的驱动”。

　　2、11-12米大型公路客车的利润贡献度在近5年内也在缓慢提高，但提高的幅度较小，而且是所有长度细分市场中贡献度最大的。说明11-12米大型公路客车尽管销量很大，占据公路客车总销量的比例一般平均在18%左右，但其利润的贡献度相当于销量比例的2倍，可见，11-12米大型公路客车的利润空间相对较大，而且是构成公路客车市场利润的主体，这也解释了为什么11-12米大型公路客车市场容量较大，而几乎所有的公路客车企业都纷纷加入竞争行业，也是受“高利润和市场容量的驱动”。11-12米公路客车是构成公路客车市场的最大主体，且构成主体的地位在逐年上升(从2009年占据公路客车市场利润比例的33%逐年上升到2013年的39.2%)

　　3、10-11大型公路客车的利润贡献度在近5年内逐步提高(2011年例外)，说明10-11米大型公路客车尽管销量不是太大，占据公路客车总销量的比例也不过8%左右，但其利润的贡献度超过了销量比例的2倍，可见，10-11米大型公路客车的利润空间相对较大，这也解释了为什么10-11米大型公路客车市场容量不是太大，而几乎所有的公路客车企业都纷纷加入竞争行业，都是受“高利润的驱动”。

　　4、9-10米公路客车的利润贡献度在近5年内基本不变，其提高的幅度相对10米以上大型公路客车来说相当缓慢。说明9-10米公路客车尽管销量是所有公路客车长度细分市场中最小的，占据公路客车总销量的比例也不过3-4%左右，但其利润的贡献度超过了销量比例的2倍，可见，9-10米公路客车的利润空间相对较大，这也解释了为什么9-10米公路客车市场容量不大，而几乎所有的公路客车企业都纷纷加入竞争行业，都是受“高利润的驱动”。

　　5、8-9米中型公路客车的利润贡献度在近5年内基本稳定在10.5%左右，说明8-9米中型公路客车尽管销量较大，占据公路客车总销量的比例大约在10-11%左右，但其利润的贡献度与销量比例相当，可，8-9米中型公路客车的利润空间相对比较平稳，而且需求尚可，这也解释了为什么8-9米公路客车市场容量一般，而几乎所有的公路客车企业都纷纷加入竞争行业，主要是为了做量和保持一般利润的要求所致。

　　6、7-8米中型公路客车的利润贡献度在近5年内基本稳定在9.0%左右，上下起伏不大。说明7-8米中型公路客车尽管销量较大，占据公路客车总销量的比例大约在15%左右，但其利润的贡献度与销量比显得较少，可见，7-8米中型公路客车的利润空间相对比较小，而且需求较大，这也解释了为什么7-8米公路客车市场容量较大，而几乎所有的公路客车企业都纷纷加入竞争行业，主要是为了产品上量和扩大市场占有率。

　　7、6-7米轻型公路客车的利润贡献度在近5年内基本呈现下滑态势，起伏比较大。说明6-7米轻型公路客车尽管销量较大，占据公路客车总销量的比例大约在16%左右，但其利润的贡献度与销量比显得较少，可见，作为农村客运市场的主打车型6-7米轻型公路客车的利润空间相对比较小，但需求较大，最近几年由于建设社会主义新农村的需要，6-7米需求量增大，由于农村经济不太发达，购买能力相对较低，因此，6-7米利润空间较小，一般客车企业主要靠上量、上规模来获得效益。

　　8、5-6米轻型公路客车的利润贡献度在近5年内基本呈现下滑态势，起伏最大。说明5-6米轻型公路客车尽管销量较大，占据公路客车总销量的比例大约在11%左右，但其利润的贡献度与销量比显得最少，可见，作为村村通客运市场的主打车型5-6米轻型公路客车的利润空间相对最小，但需求量还可以，最近几年由于建设社会主义新农村的需要，而且技术门槛较低，一般客车企业都可以进入这个细分市场，由于农村经济不太发达，购买能力相对较低，因此，5-6米利润空间最小，很多小客车企业主要靠上量、上规模来获得效益。

　　特点四：主流公路客车企业占据的市场份额大小不均，宇通客车占据了近四分之一的市场份额，稳座第一把交椅，三龙两通等主流企业是公路客车盟主，强者愈强的局面正在形成。

近5年1-4月三龙两通公路客车市场份额统计表%

　　从上图表看出：

　　1、 宇通客车公路客车市场份额最大，占据主流公路客车企业的绝对霸主地位，接近四分之一，盈利能力最强。

　　2、 海格公路客车销量市场份额第二，盈利能力也不错。

　　3、 大金龙公路客车市场份额第三，盈利能力尚可，这几年把主要精力投放到5米以下的轻型客车领域了。

　　4、 金旅公路客车市场份额处于第四，在2012年1-4月表现不佳，但2013年1-4月又出现恢复性增长。

　　5、 中通客车在公路客车这个细分市场表现也不错，2013年1-4月公路客车销量份额处于第五，其传统的强势市场在山东、东北三省、福建等区域。

　　6、 2013年1-4月三龙两通等主流公路客车企业的公路客车总量占据整个公路市场的集中度为65.9%，而2012年同期其集中度为64.9%，2013年1-4月集中度同比上升了1个百分点，另外近5年1-4月垄断程度在逐年加强。一方面说明三两通等主流公路客车企业是公路客车的绝对垄断者，同时其垄断地位还在加强，这也从一定程度上说明了三龙两通等强势公路客车企业强者愈强的局面正在形成，其他公路客车企业竞争压力越来越大。