2013年第一季度高档客车市场分析

　　一、近6年1-3月份90万以上高档豪华客车销售有关数据统计分析

　　1、近6年1-3月90万以上豪华客车销量统计分析

表一：近6年1-3月90万以上豪华客车销量统计表(单位：辆)

　　2、近6年年1-3月份90万以上豪华客车销售情况汇总

　　从上图看出：2013年第一季度90万以上高档客车同比2012年同期增长4.5%，比2012年一季度3.75%的增幅增加了近0.75个百分点，说明2013年高档客车销量虽然有所增加，但增幅并不大。个中原因比较复杂，主要有三点：

    1、2012年受到宏观因素影响，一季度高档客车销量基数不大，为2013年微增长埋下伏笔;

    2、2013年国家货币政策目前尚不十分明朗，影响了2013年高档客车市场;

    3、前几年新能源客车一直是维持高档客车仍然增长的直接原因，而2013年前一季度新能源客车克服了2012年下降的局面，变成了两位数的增长，而新能源客车(尤其是纯电动客车)是构成90万以上高档客车的一个重要组成部分，这对高档客车市场无疑是一个利好。

    4、高铁和动车网络在不断延伸，对高端公路客车市场无疑是一个挤压。

　　二、按价格细分区间对2013年第一季度销量情况具体分析 

　　通过表一可以看出：通过价格来细分高档客车市场，把豪华客车的价格分成三个区间，即90—150万，150—200万，200万以上。这样分析起来就比较方便和清楚一些。

　　1、通过表一可以看出，2008年1-3月份到2013年1-3月份，从价格在90万-150万之间的销售情况分析可知有升有降。具体情况是：2008年到2009年下降，销量减少了118辆;减少的幅度为31.1%，2010年又比2009年增加了72辆，上升的幅度为27.6%，2011年一季度比2010年又增加了54辆，上升的幅度16.2%，2012年比2011年增长了5辆，增长的幅度为1.29%，2013年比12年增加了12辆，增幅3.06%.从上述分析可知:在90-150万价格的细分市场中,近6年来的第一季度的销量,除了2009年是下降外,其余年份均是上升的，这与6年来的客车市场总体发展规律也完全吻合.(近6年来客车市场的总体发展规律是：2009年受金融危机影响最低迷,其他年份均稳步增长)，但2013年第一季度的上升的幅度较小，说明高铁的增开已经影响了90-150万高档客车的发展。

　　2、通过表一可以看出，2008年1-3月份到2013年1-3月份，从价格在150万-200万之间的销售情况分析可知，此区间的客车销售也是有升有降。具体情况是：2008年到2009年出现拐点，呈现下降.减少的数量是96辆.下降的幅度为38.7%，2010年比2009年增加74辆，增长的幅度为48.7%，2011年比2010年增加13辆，增加的幅度为5.75%，2012年增加12辆，增幅为5.0%，2013年比2012年增加15辆，增幅5.98%，从上述分析可知:在150-200万价格的细分市场中,近6年来的第一季度的销量,除了2009年是下降外,其余年份均是上升的.这与近6年来的客车市场总体发展规律也完全吻合 ，但2013年增长的幅度较小，而且150-200万价格区间的市场需求的绝对数量远没有90-150万的价格区间大，但增长幅度要比90-150万稍微大一些，说明高铁的增开对150-200万的价格客车影响比90-150万要小。

近6年一季度价格在150-200万区间客车销量增长和增幅情况(图三)

　　3、通过表一可以看出，2008年1—3月份到2013年1-3月份，从价格在200万以上的销售情况分析可知，此区间的客车销售也是有升有降，具体情况是：2008年到09年出现下降，减少的数量是48辆.下降的幅度为31.3%，2010年又比2009年增加27辆，增长的幅度为25.7%，尚未达到2008年的水平，2011年又比10年减少了11辆，减幅为8.3%，这在90-150万和150-200万这两个细分市场中，均没有出现，到2012年又增加了11辆，2013年增加了8辆，增幅6.06%.从上述分析可知:在200万以上价格的细分市场中,近6年来的第一季度的销量,2009年和2011年均出现下降,这与前述的两个价格细分市场规律有些不同，而且200万以上价格区间的市场需求的绝对数量比90-150万的价格区间和150-200万价格区间的都要小，说明高铁的增开对价格在200万以上的客车产品销量影响最大。