2013年第一季度十大城市公交市场解析

　　公交车是6米以上客车市场中的第二大细分市场，约占6米以上客车总销量的26-30%，城市交通营运的主要工具 和载体。本文将重点研究北京、上海、广州、深圳、重庆、天津、武汉、南京、沈阳、成都等十大重点城市2013年第一季度及近5年来同期公交市场的销量数据。(以下数据均为查阅近6年上牌数据计算所得)。

　　一、近6年第一季度10大城市的公交市场份额分析——每年的市场集中度均超过三成，始终在34%-35%之间振荡

　　从上图表可以看出：

　　1、全国十大主流城市是公交车市场的主流销售区域，其市场集中度近6年来均在34-35%之间，超过了公交市场总体份额的三成,说明公交车的主要目标市场在全国经济发达的大城市，而非一般的大中城市，流向区域分布不平衡。

　　2、近6年来，在上海、北京等十大城市中,除去重庆区域的市场份额是逐年上升的外(从2008年的3.0%逐年升高到2013年的3.34%),其余城市的公交市场份额都是忽高忽低,无一定规律可循。

　　3、上海的市场份额在2011年达到最高,北京的市场份额在2009年达到最高,广州的市场份额在2011年达到最高。

　　4、从近6年来各大城市公交销量的份额之和看，上海位居第一，广州位居第二，北京位居第三、深圳位居第四，天津位居第五，重庆位居第六，南京位居第七，武汉位居第八，沈阳位居第九，成都位居第十。市场份额排位基本与城市规模大小相匹配。

　　造成上述现象的原因分析：

　　1、大城市人口密度大，人口众多，城市交通主要靠公交车、地铁等交通工具。作为公交车的基本职能就是承载运送城市的客流人群，而且是这项功能的主要承担者，而上述十大城市恰恰是中国城市人口最密集、客流量最大的区域，因此公交车的需求量必然是最大的。

　　2、普通公交车使用成本也不高，购买的价格又不贵，性价比较高，一般公交公司都能接受。以广州市为例，根据市场调研，一般市区公交车的线路平均运距达40公里左右，一般每辆车一天大约要跑10个来回，每个来回平均里程大约80公里。一般公交车的平均载客率为90%，以每趟单程载客人次为100人次计算(中途有下也有上的，但票额收入依然产生)，每人的平均票价为1.5元(空调车票价每人在2元以上)，单程的营运收入为150元，来回一趟的营运收入为300元，而来回一趟的里程为80公里，平均耗油大约在25升左右，每升(公交车大部分为柴油)柴油的价格以7.3元计算，来回每趟耗费的油料成本在200元左右，可见，每趟的毛收入可以达到100元左右，可见公交车在大城市的经济效益尚可。

　　3、虽然大城市地铁和轻轨也很便利，载客人数更多。但根据专家测算，大城市修建地铁和轻轨的成本投入非常大，动辄几十个亿，而购买公交车的成本比修建地铁和轻轨的成本要低很多。因此，在没有国家统一规划的情况下，大城市的公交公司和市政部门一般都愿意购买公交车，用来解决大城市的交通问题。

　　4、近年来国家倡导发展新能源客车，在政策、资金补贴等方面予以扶持。而新能源客车的试点运营区域大部分在大城市，同时，新能源客车中80%以上为公交车型，公交车型中60%以上为大型公交车。因为大型新能源公交车一方面代表了新能源客车的技术含量，另外一方面可以获得更多的国家资金补贴，因此，很多客车企业都在花大力气进行大型新能源公交研发，而那些新能源客车示范运营的大城市也乐于接受大型新能源公交客车，一方面是因为大型新能源公交载客人数多，性价比较高，另外一方面也能代表大城市的形象，更重要的是能够得到国家更多的财政支持。因此，从某种程度上也促进了近年来上述大城市大型公交的销售，这也从很大程度上提升了北京、上海、广州等大城市的公交市场份额。

　　二、按长度段划分，对十大城市近6年一季公交市场份额分析——9米以上大型公交市场集中度越来越高，9米以下中小型公交的市场集中度则越来越低

　　(一)2008-2013年近6年一季度十大区域9米(含9米)以上公交车市场份额统计

近6年一季度十大区域9米(含9米)以上公交车市场份额统计表

　　从上图表可以看出：

　　十大城市在9米以上公交市场的份额总和占据了公交市场的份额一直在43-47%之间，并且是逐年上升的，即从2008一季度的43.1%逐年升高到2013一季度的46.95%。