2013年第一季度十大城市公交市场解析

　　(二)2008年—2013年一季度近6年十大区域9米(不含9米)以下公交的市场份额

近6年一季度十大区域9米以下(不含9米)公交车市场份额统计表

　　从上图表可以看出：

　　十大城市在9米以下公交市场的份额总和占据了公交市场的份额一直在25-29%之间，并且是逐年下降的，即从2008年的28.2%逐年下降到2013年的25.28%。

　　产生上述现象的原因分析:

　　(一)代表中小城市公交线路主力车型的9米以下产品，而非9米以上公交，因此大型公交需求不多，虽然城市化进程在加快，但近几年国家的货币政策紧缩，最无力抗衡的就是中小城市，因此，首当其冲的必然是中小城市的公交市场，因此大型公交在中小城市必然会因为资金短缺首先受到影响，而上述十大城市情况则正好相反。

　　(二)虽然国家积极倡导新能源客车的发展，并给予市场新能源产品的客车企业和购买新能源客车的公交公司大力的政策和资金支持，但目前的诸多制约因素，使得新能源客车离产业化和市场化的要求还相距甚远，但是2013一季度新能源客车增幅最大的还是大型系列的新能源客车，而非9米以下中型客车，而且大型新能源客车主要示范运营的区域是上述十大城市，因此这在一定程度上推动了大型公交在大城市市场份额的增加。

　　(三)根据市场调研，9米以上大型公交始终是大城市和特大城市主干线路的主力车型，其性价比始终是最高的，而且其市场需求历来是公交市场中较大的一个细分市场，大约占据各大城市公交公司采购数量的80%以上。大城市和特大城市的公交公司，作为服务民生的重要部门，历来被当地政府所重视，在采购资金的申报、审批等环节中，大城市和特大城市的主管部门往往都是优先考虑，优先安排，尽管国家实行货币紧缩政策，对其影响程度要远远小于中小城市的公交市场，这是中国的国情所致。因此，尽管2013年一季度公交市场增长幅度不大，但9米以上大型公交市场依然保持了较高的增速。

　　(四)随着城市交通的发展，大型公交在经历了前几年的沉寂后，近两年又迎来大幅度(增幅超过30%)的增长，这是市场需求规律所致。一方面是因为国家在花大力气抑制房地产市场，抑制房地产的投资增长，尤其是抑制大城市的房地产过快增长，过去很多大城市主要靠房地产投资带动GDP大幅度增长，在近年明显受到了影响。另外一方面，大城市要发展，GDP仍然要增长，否则会导致一系列的问题出现,因此，很多大城市把投资转向了基本交通和设施建设，其中投资特大型公交项目就是政府的主要举措之一，这是导致近两年大型公交市场剧增的根本原因之一。

　　(五)近几年来国家对城乡客运市场政策利好，特别是十八大一直把拉动城乡公交市场增长作为拉动中国经济增长和实现城乡一体化发展的战略举措来抓，发展势头明显，市场大环境有利于农村客车市场的发展。在未来一段时间，国家还将继续加大农村公路建设中央投资比重，并向中、西部地区倾斜，加大对‘少边穷’地区扶持力度，实施第四批农村公路示范工程。中央车购税安排农村公路投资比以前又有较大幅度增长。总结推广重点区域等省农村公路建管养运经验，促进农村公路有序健康发展，边远和欠发达地区近年城乡公交加快了发展的步伐。

　　(六)扩大内需是近年及未来若干年国家拉动经济发展的战略之一。城乡一体化是扩大内需的最大路径。城乡公交客车市场的发展是城乡一体化的必然产物，也是城乡公交的新机遇，为城乡公交客车市场的发展拓展了空间，尤其是边远地区力度更大。

　　私家车的普及使短途公路客运逐渐萎缩，地铁的快速成长让城市公交客车的前景蒙上阴影，铁路客运专线越开越多，将高速公路客运的发展空间越挤越小，这是客车终端市场的现实，也是广大客车用户对经营环境充满忧虑的客观因素。随着城乡一体化进程的加快，传统的客运模式会因此而产生显著的变化，这种变化将推动城乡公交客车市场的复苏，促进城乡公交需求的增长。

　　首先、城乡一体化是城乡公交市场需求扩张的重要前提。

　　总体来看，城乡一体化将加快城市和农村对接的速度，有利于推动双向交流，是促进城乡公交客运需求扩张的基础，其表现形式主要有3种：

　　一是大中型城市和农村之间的人员流动。具体表现是大中型城市公交线路的延伸，对短途公路客运具有一定的替代作用。这种形式对公交客运具有极大的拉动作用，不仅能够应对地铁发展的冲击，也能够化解私家车不断普及的压力。

　　二是农村和农村之间(包括县级市到乡镇之间)的人员流动。“村村通公路”、“村村通客车”是国家主管部门切实解决农民出行问题的政策导向，在政策的引导下，公路通达率在连年提高，农村客运网络也在逐步完善，大力促进了城乡公交市场的发展，尤其是对中西部地区的农村客运和城乡公交市场。

　　三是城市和城市之间的人员流动。大城市之间的人员流动主要依靠飞机和火车，其中存在个别高级豪华客车线路，对客车品牌的要求很高，不是我们研究的重点。大城市和中型城市之间以及中型以下城市间的人员流动以大型客车和中型高级客车为主，而且有不断升级的趋势，这一块市场应该受到重点关注，理由有两条：其一，飞机、火车无法完全覆盖，必须以城乡公交客运为主;其二，所需产品的级别相对较高，但又对客车品牌并不是十分在意，是客车企业的重要市场。

　　其次、城乡一体化的发展趋势为城乡公交客运变革勾画了一幅美好的蓝图。城乡一体化是一项长期而又艰巨的系统工程，利国利民，在促进社会和谐发展的同时，也能够带动客运变革，分析城乡一体化的现状和趋势，能够真切地感觉到客运变革的美好未来，对促进城乡公交市场的发展增添了动力。

　　三、按动力种类划分，近6年来第一季度十大城市公交销量比例分析——柴油比例比较平稳，汽油比例有下降趋势，CNG和LNG等客车有上升趋势

近6年一季度十大城市公交销量比例(%)结构按燃料种类划分统计表

　　从上图表可以分析：

　　1、按动力种类划分，在2013年一季度到2008年一季度公交销量结构中，普通柴油依然是主体部分，占据十大城市公交销量的比例大约在70%左右,而且这一比例呈现基本稳定状态。

　　2、按动力种类划分,近6年一季度来,公交销量结构中，汽油基本是第二大的比例，但比例处于下滑态势。

　　3、按动力种类划分，近6年一季度来,CNG是公交销量中第三大的比例,而且处于逐年上升的态势。

　　4、按动力种类划分，近6年一季度来,在十大城市的公交销量结构中,新能源客车占据的比例最小,但从2008年开始呈现了逐年上升的态势,但到了2013年一季度,上升的幅度虽然不大,说明新能源客车的市场发展速度在上述十大城市中并不是很快。