2013前2个月城乡公交市场分析

　　四、按动力品牌划分，对2013年前2月7-8米城乡公交产品配置分析

　　目前7～8米城郊客车市场需求的主要配置大多数动力采用国产玉柴发动机，目前柴油国IV标准还不很成熟，下面主要对市场较大的国Ⅲ动力配置进行分析，为今后客车制造企业开拓城乡公交市场提供参考。

　　1、动力模块

　　发动机：玉柴YC4E140-30(国Ⅲ)，额定功率/转速：103kw;

　　变速器：哈齿CA5-60;

　　五档前桥：国产3.6T;后桥：国产7.0T;

　　转向器：国产整体式动力转向;

　　悬挂系统：少片簧钢板悬挂(前3片/后4片);

　　轮胎：7.50-20斜交胎

　　有些地方还要求采取天然气发动机(一般采用CY4D125-N3，CNG发动机)作为动力配置，这要在车顶部配置4～5个天然气钢瓶，还要配置安放钢瓶的架子，以及固定钢瓶的装置，因此这类车本身成本可能要增加1万-2万元。但使用成本要低(因为使用柴油作为燃料比CNG作为燃料要贵)。从目前区域市场需求看，对7～8米天然气公交车发动机需求量比较大的有新疆、四川、重庆、湖北、重庆、吉林等区域市场，这主要与那里的有比较丰富的天然气CNG资源有关。

　　2、城乡公交车辆对发动机的布置要求。

　　目前一般7～8米公交车发动机布置的方式有两种：有采取前布置的，也有采取后布置的。前布置与后布置各有优缺点，主要分析如下表。

　　五：按燃料种类划分，分析2013年前2月城乡公交市场销量结构

　　从上图表可以看出：

　　1、在2013年前2月6-8米城乡公交市场中，柴油占据了70%以上的市场份额，而且这种比例同比还在上升。

　　2、汽油的需求比例大约只有12-13%之间，而且同比有下降的趋势。

　　3、CNG的市场需求比例也不大，大约在15-17%之间，但这种比例同比有上升的趋势。

　　六、目前我国城乡公交市场一体化存在的问题及解决措施探析

　　1、城乡公交一体化的必要性分析

　　实施城乡公交一体化，有利于打破城市公交与农村客运二元分割格局，整合和优化城乡公共交通资源，促进城乡公共交通事业协调发展，实现公共资源的效益最大化;有利于规范城乡客运市场的管理，提高运营能力和服务水平，方便城乡交通、促进城乡繁荣，营造平等统一的新型城乡关系;有利于改善投资环境，增强区域经济活力，促进城乡经济协调发展;有利与减少资源消耗，保护城乡环境，促进可持续发展，对实现党的十八大提出的城乡一体化发展战略起到积极的推进作用。

　　2、目前制约城乡公交一体化的难点分析

　　根据市场调研，我国目前一些地方，主要是落后的边缘地区，公交发展还处于相当落后状态，主要表现在以下几个方面问题：

　　一是客运站场建设滞后。目前，很多区域仅有为数不多的一、二级客运站，公交中转换乘站极少。

　　二是公交通达率不高，城乡公交运营体系薄弱。多年来，这些区域的公交投入主要依靠社会财力，而社会投资追逐经济利益为上，必然导致经营者利益与社会效益严重分歧，重经营、轻服务，超载、不准点、甩客等现象时有发生，特别是农村公交线路，依然是“散、小、弱、差”。目前已开通的些公交线路名存实亡，实载率相当低，客运经营企业亏损严重，维持下去较为吃力。

　　3、解决措施分析

　　首先切实落实公交优先政策。在城乡公交一体化推进和发展中，充分发挥政府主导作用，从城乡发展的长远角度考虑，把城乡公共交通的建设、管理、运营放在优先位置，在资金、用地、税费、技术等方面给予政府扶持。

　　其次是完善站场建设。以城、镇、村三级公交站场建设为依托，按照远近结合、协调发展的要求，合理安排公交专用停车场、首末站、枢纽站、港湾式停靠站、候车站、招呼站牌等配套设施的数量、位置、用地范围和建设计划，聘请专家科学编制公共交通场站建设总体规划。

　　再次是优化公交线路。城市公交：提高公交线路覆盖率，提高居民公交出行分担率，城区公交线路向新建大型居住区、商贸区、工业园区、较大规模校区、公园和较大旅游景点、较大规模医院等区域延伸、加密，优化线网结构，提高运营效率。市区公交停靠站点必须明确停靠标志和时间。城乡公交：提高行政村班车通达率，有道路畅通条件的农村集居区应开通公交班车。缩短班次间隔时间，提高班次密度。

　　第四是整合经营主体。目前，很多城乡公交企业较为分散，企业规模小，经营矛盾凸现，抗风险能力低，各企业之间难于形成统一的经营管理体制。要坚持以公有制为主的原则，对民营企业和其它各类客运企业进行股份制改革整治。

　　第五要着力发展燃气类公交客车，降低油耗成本。着力在城乡结合部大力发展加气站，地方政府部门把这项工作作为一项民生工程来建设。