我国当前公路客车市场分析（下）

　　我国大中型公路客车主要涵盖长途客车、卧铺客车、旅游客车、团体客车和专用客车等，2012年以来十分火爆的校车产品实际上也属于这个范畴，其产品归类应属于专用客车。2012年由于我国经济放低了发展速度，公路客运中最重要的民工客流与经济形势密切相关，调查表明2013年的民工客流在大多数地方都不同程度有所减少，所以客运单位最直接的感受是2013年的生意不如以往，“生意难做”成为大多数公路客运企业的共同体会，即使前段时间油价下调，也没给公路客运业到来多少喜悦。因此如何评价2012年的市场得失?觉得可以借用一位媒体朋友的话说：比起卡车来说客车的数据还不算太难看，笔者以为以此作为2012年客车车市的评价到是十分贴切。本期分析中遗憾的是至今车管数据依然没有恢复，使得市场分析的深度受到一定影响，但这不妨碍我们对当前客车市场的基本认识和探讨。

　　2. 当前我国公路客车出口市场分析

　　2012年我国共出口7米以上公路客车1.07万辆，较2011年增长8%(请见图7)。累计出口额58.3亿元，同比增长4.2%。我国客车出口在2009年因金融危机曾遭到重创，出口量锐减近五成。但从2010年开始随着经济形势的好转。出口量也在逐年恢复，2011年出口量已经超过金融危机前的出口最高年份2008年。2012年我国客车出口市场已基本恢复，虽然2012年出口量增长率有所减缓，但依然可以看出中国客车的海外市场正在迅速扩大，随着世界性经济复苏，可以预计未来中国客车的出口前景将比较乐观。

　　2012年在全部大中型客车出口中，公路客车出口量约占55.4%，公路客车出口在我国公路客车市场中的比重也在增加，2012年7米以上公路客车出口量占当年我国全部同类客车销售量7.2%。

    如果对出口公路客车按大型（L＞10米）和中型（7＜L≤10米）规格进行分析，就可以清楚看出，在7米以上公路客车的出口市场中主要依靠大型产品拉动，中型公路客车的海外市场需求要明显小于大型产品，这与国内市场需求存在差异，因此当前大型公路客车是海外公路客车市场的主要需求规格（请见图8）。

　　2012年7米以上公路客车出口量居于前十位的厂家累计出口该规格公路客车0.99万辆，同比增长6.9%;实现出口金额55.85亿元，同比增长5.0%(请见表4)。

表4：2012年我国7米以上公路客车主要出口厂家排序表

　　2012年的中国大中型客车出口市场具有以下看点：

　　(1) 当前我国客车出口市场的集中度持续走高，其中出口量前10家7米以上公路客车出口量集中度达到92.4%，而出口金额的集中度更高达95.9%。但笔者以为这一现象并不说明目前海外市场已经被这些厂家所垄断，相反说明参与海外市场的中国客车企业还不算多，因为即使目前出口量较大的中国客车企业所能涉及的海外市场也不算大，因此不像国内市场某些客车品牌已经趋于某种优势，对于广大中国客车企业而言依然存在较大的市场机会。

　　(2) 客车企业之间的出口业绩参差不齐，出口居于前列宇通等的出口业务继续保持高速增长，2012年7米以上公路客车出口量同比增长20.9%，而该厂公路客车出口额更大幅增长36.8%，说明该厂客车产品的出口订单质量明显提高，老牌客车出口企业金旅也保持出口良好状态。

　　(3) 而传统出口量较大的海格、金龙等厂家的公路客车出口业务却明显减少，出口量同比分别下降14.9%和10.9%，出口市场份额也分别下降1.2和6.8个百分点，也令市场感到意外。而中通虽然公路客车出口量虽然增长27.1%，但出口金额却大幅减少34..1%，说明该厂家的平均出口单价或订单质量明显下降。虽然我们现在还无法了解其中的原因，但很显然他们的海外公路市场可能存在某些问题，值得2013年继续予以关注。

　　(4) 与此相反，一些中小客车企业的出口业绩明显提升，如申龙、桂客、亚星、青年、福田等厂家在2012年大中型公路客车出口量均大幅增长，虽然这些企业过去的出口量相对较小，与传统出口厂家的出口规模尚存在差距，但如果继续能够保持这样的态势必然会有所收获，对推动中国海外客车市场发展起到积极作用。因此未来中国的出口市场格局尚难预料，可以预见中国客车的出口市场方兴未艾，会有更多的客车厂家将市场眼光转向海外市场。当然海外市场销售与国内相比需要具备一定的专业条件，但也并不很难达到，关键是要有明确的目标。因此从这个意义上看，中国客车海外市场的发展对客车企业而言是一个走向国际化市场的过程，也是自我完善提高的过程。笔者以为，对大多数中国客车企业而言开发海外市场是未来中国客车工业发展最大的市场红利，值得为之投入和努力。