2012年城乡公交市场总结及2013年展望

　　一、城乡公交的基本特点 

　　城乡公交客车，是指在城市到其郊区运行的客车，销量大约占据了整个公交市场的四分之一，它与市区内的公交车比有以下特点：

　　1、运送的目标客户一般是城市郊区的农民;

　　2、行驶的路况一般不是太好，以柏油路居多;

　　3、停站点相对不固定;

　　4、载客量相对不够饱和;

　　5、运距一般在50～80公里之间;

　　6、基本为柴油车，且经常要装载农民兄弟随身进城要带的货物。

　　上述6个特点就决定了城乡公交车档次不高，车辆的长度一般在5-8米之间，且柴油后置的比较多(这样空间比较大，可以满足农民带货的需求)。

　　二、近4年来城乡公交市场始终处于上升趋势，占据公交市场的份额在逐年上升，但到2012年销量和市场比例均区域萎缩状态

　　从上图表可以看出:

　　1、从2008年到2012年近5年来，城乡公交车的销量出现起伏不定，时高时低，各区段亦是如此，而且到2012年出现了向下的拐点，说明城乡公交市场遭遇市场寒流，呈现递减状态。

　　2、从近5年城乡公交销售的长度段来看，7-8米始终是城乡公交市场中需求的最大的主力车型，占据城乡公交的总量比例基本在70-80%之间，而且每年都呈现不规律销量;其次是6-7米车型，近5年来需求量呈现不太稳定状态，但基本在3000辆左右振荡;再次是5-6米车型，但近年的需求量呈现很不稳定的态势，振荡较大，无一定规律可循，占据城乡公交的比例也最小。

　　3、近5年来城乡公交市场销量占据当年公交总体市场的份额在前4年均在逐年攀升，且都在20%以上，但到了2012年却出现了向下拐点的现象。

　　4、城乡公交占据公交市场份额的增幅变化最大出现在2009年到2011年，到了2011年以后，增幅有减少迹象。

　　5、城乡公交市场占据的公交市场份额基本在20%以上，甚至接近四分之一，是公交市场中一个比较重要的细分市场，是促进公交市场增长的一个增长点。

　　三、主流市场仍然是城乡公交的主要分布区域，销量发展无明显规律，但5年来的垄断程度在逐年下降，其他非重点区域市场的市场机会在加大，中国农村经济发展的地区差异在逐步缩小。

　　近5年全国重点区域城乡公交的市场份额统计%

　　1、河南、山东、江苏、广东、河北、湖南、湖北、四川、辽宁、浙江等销量前10名的主流区域市场城乡公交的市场占有率超过了全国城乡公交总市场的半壁江山，2012年前占有率为56.66%，是近5年中最低的，其余年份都接近60%，说明到了2012年城乡公交车的区域垄断程度明显下降，其他非重点区域市场的市场机会在加大，从另外一方面也说明，中国农村经济发展的地区差异在逐步缩小。

　　2、销量前10名主流区域市场的城乡公交车销量的市场份额自2008年到2012年规律不尽相同，其中河南、江苏、湖北三省市场份额在逐年上升，其余省份则呈现出不同的状况，无一定规律可循。

　　3、近5年以来，主流区域市场的城乡公交销量总体趋势都是随着时间推移无明显规律，但市场的总体分散程度在加强 ，对其他区域城乡公交的发展有利。

　　产生上述现象的原因分析：

　　(一)近几年来国家对城乡客运市场政策利好，一直把拉动城乡公交市场增长作为拉动中国经济增长和实现城乡一体化发展的战略举措来抓，发展势头明显，市场大环境有利于农村客车市场的发展。在未来一段时间，国家还将继续加大农村公路建设中央投资比重，并向中、西部地区倾斜，加大对‘少边穷’地区扶持力度，实施第四批农村公路示范工程。中央车购税安排农村公路投资比以前又有较大幅度增长。总结推广重点区域等省农村公路建管养运经验，促进农村公路有序健康发展。

　　(二)城乡一体化政策是城乡公交客车市场的新机遇，为城乡公交客车市场的发展拓展了空间。

　　私家车的普及使短途公路客运逐渐萎缩，地铁的快速成长让城乡公交客车的前景蒙上阴影，铁路客运专线越开越多，将高速公路客运的发展空间越挤越小，这是客车终端市场的现实，也是广大客车用户对经营环境充满忧虑的客观因素。随着城乡一体化进程的加快，传统的客运模式会因此而产生显著的变化，这种变化将推动城乡公交客车市场的复苏，促进城乡公交需求的增长。

　　首先、城乡一体化是城乡公交市场需求扩张的重要前提。

　　总体来看，城乡一体化将加快城市和农村对接的速度，有利于推动双向交流，是促进城乡公交客运需求扩张的基础，其表现形式主要有3种：

　　一是大中型城市和农村之间的人员流动。具体表现是大中型城乡公交线路的延伸，对短途公路客运具有一定的替代作用。这种形式对公交客运具有极大的拉动作用，不仅能够应对地铁发展的冲击，也能够化解私家车不断普及的压力。

　　二是农村和农村之间(包括县级市到乡镇之间)的人员流动。“村村通公路”、“村村通客车”是国家主管部门切实解决农民出行问题的政策导向，在政策的引导下，公路通达率在连年提高，农村客运网络也在逐步完善，大力促进了城乡公交市场的发展。

　　三是城市和城市之间的人员流动。大城市之间的人员流动主要依靠飞机和火车，其中存在个别高级豪华客车线路，对客车品牌的要求很高，不是我们研究的重点。大城市和中型城市之间以及中型以下城市间的人员流动以大型客车和中型高级客车为主，而且有不断升级的趋势，这一块市场应该受到重点关注，理由有两条：其一，飞机、火车无法完全覆盖，必须以城乡公交客运为主;其二，所需产品的级别相对较高，但又对客车品牌并不是十分在意，是客车企业的重要市场。

　　其次、城乡一体化的发展趋势为城乡公交客运变革勾画了一幅美好的图。城乡一体化是一项长期而又艰巨的系统工程，利国利民，在促进社会和谐发展的同时，也能够带动客运变革，分析城乡一体化的现状和趋势，能够真切地感觉到客运变革的美好未来，对促进城乡公交市场的发展增添了动力。

　　再次。各区域的农村发展情况极不平衡。尤其是相对比较贫困地区，国家支持的力度更大些，建设的步伐更快些，因此，区域市场的城乡公交的占有率必然不断的被新的区域所瓜分，也就是说，这种动态的发展过程就导致了重点区域市场的城乡公交产品尽管销量不断加大、但市场占有率却在逐年降低的现象发生。

　　2012年城乡公交市场下降的主要原因是受到国家经济和扶持政策的影响导致的。由于2012年经济下行趋势明显，国家刺激农村经济的特殊政策几乎没有出台，与前几年对农村购买城乡公交有补贴的政策比，农村城乡公交经营者购买的积极性明显下降，造成农村公交市场的暂时萎缩。