2012年新能源客车市场总结

　　一、2012年1-12月新能源客车销售情况及特点分析

　　根据最新统计数据，2012年1-12月，新能源客车销售5656辆，比2011年同期的5453辆上升3.72%，增长乏力。新能源客车占据新能源商用车总销量的93.09%。从月度销量走势看，2月和3月是新能源客车销量集中的月份，均在600辆以上。按具体车型来看，大中型客车仍然是新能源汽车商业化的主要力量，这主要是因为城市公交客车在行驶中起停频繁、速度要求不高，同时具有良好的示范效应，主要买家为政府事业单位，在政策推动下有望率先实现产业化。在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向，而新能源客车则是当前我国汽车生产企业在新能源领域研发生产和竞争的重点与焦点。

　　1、近6年来1-12月新能源客车按大中型划分销量结构统计

表1：2007年-2012年新能源客车分车型销售情况(单位：辆，%)

注：本表格大型、中型、轻型客车均包含非完整车辆(单位：辆，%)

　　从上图表可以看出：

　　第一、大型新能源客车销量3488辆，占据总销量的61.67%，中型销量1699辆，占据了总销量的30.0%，轻型客车销量469辆，占据了总销量的8.33%，大型客车成为新能源客车当之无愧的主力。

　　第二、大型客车增幅最大，达到6.41%，中型客车次之，轻型客车最小，也是唯一负增长的细分市场。

　　2、按动力种类划分，新能源客车销量结构统计

表2：2012年1-12月新能源客车销量按动力种类分类统计

　　从上图表看出：

　　第一、2012年纯电动客车增幅最大，达到38.57%，成为拉动新能源客车市场增长的主要动力。

　　第二、混合动力客车尽管增长为负值，但仍然是新能源客车市场的主体，占据了2012年新能源客车销量的71%，而2011年同期是77.6%，下降了近5.6个百分点。

　　3、出现上述特点的原因分析：

　　第一、纯电动汽车因为其零排放，行驶安静等特点，受到广泛的关注，并且被《节能与新能源汽车发展规划》列为中国新能源汽车产业的战略重点。但鉴于纯电动汽车具有充电时间长、续驶里程短等技术限制，混合动力汽车一直是各大公交公司、租赁公司的新能源客车首选。

　　第二、纯电动车型销量占比的增加，既说明了纯电动车型在技术上的进步，也说明应用市场在过去的示范运营中，逐步适应了纯电动车型的特点，能够通过运营模式创新、基础设施改进等方式扬长避短，更有效的发挥纯电动客车在新能源汽车产业中的示范作用。

　　专家分析，北京、深圳、上海等城市的节能、环保要求比较高，所以更乐于购买纯电动汽车”，是2012年纯电动汽车销量大增的主要原因。

　　第三、增程式汽车可以看做一种过渡性产品，是一类特殊的混合动力车型。这种车型采用纯电力驱动，并且依靠外插充电、内置燃油/燃气发电机发电的方式提供能量来源。

　　增程式客车在最佳运行状态下，可达到50%的节油率。增程式客车适用于启动功率大、平均功率小，且频繁起停的运行场合，十分适合城市公交工况。一些大中型城市的公交路线长且复杂，同时用地紧张也限制了充换电站的建设，给纯电动客车的运营带来很大的限制。相比纯电动客车，增程式客车具有续驶历程长，对基础设施依赖性小等优点，可以有效解决纯电动汽车续驶里程不足的问题。

　　增程式汽车电池容量一般为纯电动客车的30%左右，可利用电网夜间的“谷电”在原有停车场、原有车位上的小功率充电桩充电，供白天使用。依靠增程器，增程式客车白天可依靠燃料充电全天运行，即无需充电，也不必更换电池，减少了充换电站的占地和基础设施的建设费用。

　　目前增程式车型销量还较少，虽然该车型具有众多优点，但作为刚刚进入市场新型产品，但各大公交公司还是持谨慎和观望的态度。

　　第四、根据市场调研可知，2012年混合动力车型以气电混动为主

　　在各大城市中，天燃气等替代能源正逐渐取代燃油成为公交汽车的主要能源，这一点在混合动力车型中也得到了体现。

　　根据市场调研，2012年上半年，在七家车企销售出的400辆混合动力大客车中，气电混动车型占比74%，传统的油电混动车型则只占有26%的份额。

　　气电混动车型的碳排放很低，相比油电混动车型更加环保。同时气电混动车型的节能率也要高于油电混动，运营成本更低。突出的环保性、经济性，让气电混动车型成为了城市选用混动型公交客车的首选。