2012年1-11月农村客运市场剖析及发展对策建议

　　在目前中国的客车市场中，运距在30公里以内的，目标市场主要是村与村之间的往返交通——“村村通”。 而在目前村村通客运市场中，有80%以上的客车采用5～6米长度段车型。 

　　2012年前三季度以来，5～6米农村客运市场发展势头与以往比显得比较缓慢，甚至出现了负增长。据不完全统计，2012年1～11月农村客运市场整体增幅在-7%左右，是所有细分市场中增幅较小的一个，抑制了2012年1～11月客车市场的整体增长。下面从销量、区域流向、价格配置、增长原因等层面对农村客运市场，尤其是5～6米的农村客车市场进行深度分析。

　　一、农村客运市场增幅逐渐趋于理性 

　　据统计，2012年1～11月，5～6米农村客车销量量为14813辆，在所有长度段中销量为中下，在8米以下城乡客运市场中，增幅为-7%，说明村村通客运市场在城乡客运市场的销量扩张中速度由前几年的快速增长逐渐变为理性增长，前几年高速增长现象不再，2012年出现小幅度的负增长，呈现减弱趋势。 

近6年前11月以来农村客运市场(主要指5-6米)增幅一览表

　　从上图表数据可以解读到近年农村客运市场增长的轨迹：前几年一直高速增长的态势从2011年突然戛然而止，一下掉到波底，2012年又出现向上掉头的现象，但仍然是负增长，我们认为农村客运市场在经过前几年的高速增长后，从2011年开始掉头向下，今后可能逐步趋向理性。

　　二、1-11月前15名销量区域集中度近年在逐步提高

近5年1-11月5-6米客车销量前15名的全国主流区域市场的集中度情况统计表

　　从上表看出：

　　1、2012年前11月5～6米客车的主要市场分布在四川、河南、陕西、河北、山西、江西、安徽等区域。上述15个市场占据整个5～6米客车近93.74%的市场份额，也就是说5～6米客车是向重点的区域流向，而不是均衡分布，这给生产制造该区段产品的企业制定全国区域市场营销策略和投入营销资源时提供了有力的依据。西部区域的集中度逐渐提高，东部区域市场份额却在逐渐降低。

　　2、同时，5～6米客车市场主要是销售到经济不太发达的中西部省份，主要是因为：第一、经济发达的广东、浙江、江苏等区域由于经济条件较好，地方政府对农村交通状况早在前几年就开始投入了。第二，在中西部地区，由于经济条件不好，在农村修路、购车补贴等问题上，资金得不到充分的落实，而在2012年1～9月，在中央政府及省政府、地方政府大力支持下，农村客车市场的发展进程明显加快。直接表现就是2012年1～9月5～6米农村客运市场在中西部区域销量较大。

　　3、前15名销量区域市场集中度从2008年的85.44%逐年提高到2012年的93.74%，其他区域的市场集中度在逐年减小。

　　4、四川、河南、陕西、山西、江西、贵州、云南等中西部区域市场的农村客运市场集中度从2008年起到2012年逐年在升高。而福建、湖北等东部(或接近东部)区域市场恰恰相反。

　　三、2012年1～11月5～6米农村客运客车主要竞争对手销售分析

2012年1～11月5～6米农村客运车前10家企业销售情况

　　从上图表看出：

　　1、2012年1～11月，销量前10名5～6米农村客车销量总计为13973辆，集中度为94.3%，2011年同期为14772辆，市场集中度为93.2%，销量和市场集中度均下降。

　　2、主流企业总体销量下降，市场集中度也下降，是抑制农村客运市场发展的直接因素;苏州金龙一枝独秀大----在销量前10名企业中，增长的有3家，而下降的有7家。其中增量和增幅最大的均是苏州金龙，均远远超过了行业的平均增长速度，是抑制行业农村客运市场下降的中流砥柱，可谓独树一帜，鹤立鸡群。而下降和降幅最大的是南京依维克，是抑制客车行业农村客运市场发展的重要因素。

　　3、贵州万达和东风襄阳旅行车，在2012年前11月也出现了正增长，但增幅在原来基础上均不是太大。

　　4、作为客车主流企业的河南少林和厦门的大小金龙，前11月在农村客车市场方面均表现不佳，前几年高歌猛进的发展势头不见踪影。