2012年1-10月旅游客车市场解析

　　一、2012年1-10月旅游客车各月销量增幅解析 

　　各月增幅不均，总体增长趋缓，增幅呈现不规则状态，呈现曲折前行、交替上升态势。

2012年1-10月旅游客车各月销量及增幅统计表

　　从上图表看出：

　　1、2012年1-10月旅游客车各月销量同比增幅有2个月为负(1月份和8月份)，其余8个月为正。增幅最大的是5月，减幅最大的是8月。

　　2、从2月到5月份，增幅逐渐增大，呈现了“前低后高”的规律，但6-8月各月的增幅又出现了一直下降的局面;到8月份跌到波底，并出现了15.6%的负增长、，呈现了“前高后低”的态势;8月份以后，又出现恢复性增长，直到10月份。从1-10月的总体销量增幅情况来看，可谓是曲折前行，交替上升。

　　3、1-10月旅游客车总体销量为28973辆，比2011年同期的26428辆增长9.62%，而2011年1-10月旅游客车同比2010年同期的增幅近14%，增幅回落了近4.5个百分点，增幅回落趋势较为明显。

　　出现上述现象的原因不外乎以下几点：

　　1、受国家宏观经济政策的影响。国家为了调控房地产市场和抑制通货膨胀，出台了一系列的紧缩货币政策，这必然影响地方政府过去主要依靠房地产市场增加财政收入的渠道，使得地方GDP受到挤压，为了保持地方经济的发展，弥补损失的“GDP”，地方政府必然要大力开发和投资包括旅游市场在内的其他经济产业，因此，旅游客车销售依然保持增长的态势。

　　2、2012年6-7月以来，国家多次降低了存款准备金率，两次降低了存贷款利率，货币紧缩政策的频度有所放松，一方面彰显了国家回收过剩流动资金的决心，另外一方面又表现了国家刺激消费、拉动内需的意图，这对旅游客车市场的影响也是较大的，主要体现在两个方面：

　　第一、对主要依靠贷款购买旅游客车的经营者们，银行贷款门槛相对降低，融资成本减小，很多想买车的人，由于贷款成本减少，风险减小而开始投资购买，从一定程度上刺激了旅游市场的发展。

　　第二、贷款利率降低，银行贷款成本减小，首当收益的是中小企业的经营者，因为贷款利率降低无疑降低了中小企业的财务成本，而诸多旅游公司都是中小企业，因此，对大部分旅游公司的正常经营活动产生了一定的积极影响，这也会刺激到到与之相关联的旅游客车销售。

　　3、历来的国家调控对经济的影响一般都是“软着陆”，因为“硬着陆”很可能会使得经济发展受到元气大伤，调控对旅游客车市场的影响也是同样的，因此，1-10月旅游客车销量出现了曲折前行交替上升的现象。

　　4、到了8月以后，国家对稳健的货币政策没有继续收紧，这给旅游市场的发展又提供了宏观利好环境，同时，9月以后国庆黄金周的旺盛旅游预期也拉动了旅游客车市场的恢复性增长，因此，从8月后，增幅开始出现恢复性增长态势，在图上表现就是从8月以后增幅开始出现了拐点，即下半年的9、10月份出现恢复性增长的态势。

　　5、2012年6月份以后，作为主要支持旅游市场增长的一、二线城市，房价上升的预期又开始抬头，为了拉动消费，遏制经济发展的下跌势头，上海、北京、杭州、广州、深圳、苏州、三亚等一二线城市在鼓励旅游市场发展方面虽然出台了不少利好政策，但房地产市场巨大的利润诱惑必然蚕食风险较大、利润不高的旅游市场，必然吸引旅游市场的资金链。 因此，2012年1-10月旅游客车市场总体增长幅度不可能太大。

　　二、按座位数分旅游客车销量集中度分布不平衡。 

　　按座位数来细分旅游客车市场，30-35座、45-49座左右的旅游客车仍然受旅游市场青睐，市场集中度达到64.5%，比2011年同期高出近3个百分点;30-35座和45-49座场份额比2011年均有所提高。根据对目标用户的调查，旅游团分为大团和小团，一般大团在47人左右，小团在33人左右，所以，旅游客车主要集中在10-11米、11-12米、8-9米和7-8米等长度段上， 2012年1-10月旅游车30—35座与45-49座位销量、比例情况与2011年同期比情况如下表：

　　从上图表可以看出: 1)2012年1-10月，在销售的旅游客车28973辆中，30-35座的销售了8923辆，45-49座的销售了9764辆，两者之和为18687辆,占旅游客车总销量的比例为64.5%;其中30-35座占有的比例为30.8%,45-49座占据的比例为33.7%。 2)2012年1-10月，30-35座与45-49座的销量之和占据2012年旅游客车总销量的比例要比2011年同期高近3个百分点，说明旅游车销量向这两个长度段 集中度有明显增大的趋势。

　　3)30-35座占旅游车销售的比例为30.8%,比2011年同期的29.1%高出1.7个百分点,45-49座占旅游车的比例为33.7%,比2011年同期的32.3%要高出1.4个百分点,集中度有明显的提高,说明2012年1-10月旅游客车有较明显中大型化的发展趋势.这说明2012年1-10月的客车市场环境造成了旅游客源比较充足,担心大车空载率和回报率的问题有所改善。旅游经营者认为运营风险虽大,但随着2012年后期旅游市场的发展，可能会导致45-49座的旅游车销量比率相对上升的现象。

　　导致上述现象的原因分析：

　　1、根据调研，30-35座的旅游客车针对的目标市场主要是运距在200公里以内的中小型旅游景点，而且购买多以中小型旅游公司、旅游租赁公司居多。这类旅客乘坐飞机路程太短，乘坐火车时间受到限制(一般利用节假日旅游的额旅客时间有限)，而且30-35座的旅游客车一般是中型高一级，车内配置用于主动安全的ABS和EBD(电子制动力分配)、智能型制动助力系统等都有，很大程度上消除了旅客的安全隐患，价格也合理，性价比较高。

　　2、45-49座位的旅游客车针对的目标市场主要是运距在400公里以内的大中型旅游景点，而且购买多以大中型旅游公司、旅游租赁公司和商务旅游居多。这类旅客乘坐飞机路程也不够长，乘坐火车时间受到限制(一般利用节假日旅游的额旅客时间有限)，而且45-49座的旅游客车一般是大型高等级客车，车内配置用于主动安全的ABS和EBD(电子制动力分配)、智能型制动助力系统、还有车联网技术系统、DVD导航系统、大面积前挡风玻璃、内嵌式推拉窗、可调座椅、空气悬挂、液晶彩显、负离子净化器等，在安全性、舒适性、环保等方面均能消除旅客的后顾之忧，并且也能给旅客在较长的的旅途中消除疲劳，同时还可以在路途中欣赏风光，而且价格也比飞机便宜，时间比火车灵活。

　　3、公铁竞争和动车的冲击，无疑也会抢走一部分旅游客源，但铁路票源依然紧张，特别市在节假日期间一票难求现象依然存在，但旅游大巴客票相对好买，这也是导致2012年1-10月30-35座和45-49座旅游客车市场集中度提高的一个根本原因。