2012年1-10月旅游客车市场解析

　　三、流向相对平衡，旅游客车分布无明显地域垄断现象，与其他客车细分市场流向规律截然相反，与当地经济状况亦无明显关联。

2012年1-10月全国重点10区域旅游客车市场份额%统计分析

　　从上图表可看出:

　　1、全国重点10个区域市场2012年1-10月的旅游客车市场份额总和为41.16%，其余18个区域市场份额为58.84%，与客车其他细分市场(如团体、公交、客运等)前10名区域的市场集中度至少都在65%以上完全不同，也就是说，旅游客车市场的市场集中度不高，或者说地域分布较为平衡，无明显地域垄断现象。这是由旅游市场本身的特点所决定的。

　　2、2012年1-10月与2011年同期比，各个区域市场的市场份额变化都不大。在10个区域市场中，5个区域市场份额有所上升，但上升的幅度都很小，有5个区域的市场份额有所下降，下降的幅度也都较小，说明重点区域的旅游市场相对稳定。

　　3、海南、江苏、四川、云南、贵州、浙江是市场份额较高的前6个区域，这与那里的旅游资源较为丰富有关，而与当地的经济发达程度并无明显关联。如海南是中国的国际旅游大岛，也是中国旅游市场的排头兵，江苏区域有六朝古都南京、有苏州园林、有无锡太湖影视城等著名旅游景点;又如四川有著名的九寨沟、都江堰、青城山、乐山大佛等旅游风景点;云南有著名的西双版纳、贵州有著名黄果树瀑布、浙江有著名的杭州西湖等旅游风景点，这些都是拉动当地旅游客车市场发展的重要因素。

　　四、品牌垄断现象越发明显。 

　　主流旅游客车企业市场占有率越来越高，垄断程度进一步升级，客车品牌对旅游客车市场的影响力越来越大

　　三龙二通(含宇通、中通、大金龙、苏龙、小金龙)、浙江青年、安凯客车等7家重点旅游客车企业近8年1-10月旅游客车销售市场占有率统计表(含8米以下客车)如下：

　　从上图表可以看出：三龙两通及青年、安凯等7家主流企业的旅游客车的市场占有率从04年的42.22%逐年升高到2012年的69.37%，说明在客车行业旅游客车市场的客户一方面越来越注重品牌，另外一方面，旅游客车市场的垄断程度越来越高，而且有加大的发展态势，留给其他客车企业的旅游市场机会越来越少。出现上述现象的主要原因分析：

　　1、三龙两通等客车企业等在客运等细分市场市场占有率一直很高，品牌影响力较大，营销网络健全，对旅游客车市场必然产生良好的辐射作用和较强的影响力。

　　2、龙头企业投入旅游客车产品研发的资金较多，尤其在旅游客车产品的造型改进、安全性和舒适性等方面都有独到的地方，产品竞争优势明显，如宇通客车的“安节通”智能运营系统，是宇通客车基于“物联网”技术，起步于 2009 年，通过近两年 的努力为中国客车行业所精心打造的“车联网”平台，是“宇通安节价值体系”的一个重 要组成部分，“安节通智能运营系统”不等于 GPS，其重点在于通过对车辆运行数据的 采集与分析，对车辆运行状态进行监控、规范，提高对车辆和司机的运营管理能力， 降低油耗，降低车辆危险事件和故障发生的概率，最终降低运营成本，同时“安节通 智能运营系统”还提供更多的增值服务。 安节通智能运营系统，可提供实时的客车安全管理、油耗和车况分析、最佳驾驶 习惯指导、故障隐患预警与远程诊断、应急救援助理、周到维保、卫星定位、实时路 况查询与导航、事故鉴定、信息咨询以及通讯等服务，也为旅游客车的安全、节能、高效运 行提供了高效的管理工具。”，又如苏州金龙的“G-B0S”系统，也大大提高了旅游客车的安全性和营运效率，迎合了旅游市场大部分客户的需求心理和购买行为。

　　3、三龙两通等客车企业在售后服务方面网络较健全，配件供应较及时，服务能力较强，旅游客户购买时的心理顾虑较少。

　　4、旅游客车是用来供旅客旅游休闲乘坐的，比较注重品味，与公交和客运车辆有所区别。一般旅客是比较注重旅游客车的品牌的，而三龙两通等客车企业是客车行业的知名品牌，能够满足旅客们的“虚荣心”，因此，旅游客车的经营者们正是抓住了消费者的这一心理，从而更多选择三龙两通等的旅游客车产品。

　　5、在品牌垄断方面，旅游客车市场同其客车其他细分市场一样，强者愈强的局面正在形成，这也是旅游客车市场竞争到一定阶段的必然结果。

　　五、节能环保意识在旅游领域越发明显。 

　　新能源客车逐步走进高端旅游观光市场，并助推该细分市场升温，但目前仍不可能成为主流旅游市场的用车

　　根据市场调研，旅游景区从2010年开始涉足新能源客车。随着国家节能与新能源汽车示范项目的实施，在示范城市的实施方案中，旅游景区成为首先惠及的领域。目前很多区域市场都明确指出，新能源汽车的财政扶持范围包括在区域内5A级旅游景区推广应用的新能源观光车，同时，国家争取用3-5年时间在有条件的景区内推广新能源汽车。

　　根据市场调研可知，旅游观光车的要求与公路客车和旅游客车都不同，每一款旅游观光车都是专门针对不同风景区的路况、工况进行匹配设计的。一般旅游景区都在山区，车辆在道路多弯、多坡道或高海拔的条件下行驶，这种特殊的地理和气候条件必须采用特殊的匹配，车辆的最高车速、制动性能、安全性能、传动系统都要做特殊的设计。不同的路况，推广的产品也不同。比如，在山地就推8~10米的中型车，路况好的线路就推大型客车。在风景优美的旅游景区穿行，旅游观光车不仅要实现运送乘客的基本要求，还要为游客创造舒适、安全、方便的观景环境，旅游观光车要环保先行，这在2012年1-10月高端旅游客车市场中表现较为突出，因为在旅游风景区的评定中，环保指标要求非常高。

2012年1-10月按燃料类别统计旅游客车销量结构(辆)

　　从上图表看出，2012年1-10月销售的28973辆旅游客车中，新能源客车占据了大约3.14%，比2011年同期的2.93%的比例高出近0.2个百分点。主要车型有CNG(压缩天然气)客车，也有少量混合动力和纯电动大巴，与2011年同期比，新能源客车在旅游市场中增幅较大，纯电动达到20.3%(2012年前10月增幅为负)，混合动力达到20.3%(2012年前10月增幅也为负值)，但相应2011年同期的增幅有明显趋缓的迹象，且基数尚小，而且受到核心技术条件、配套设施等限制，目前甚至3-5年内新能源客车也不可能成为旅游客车市场的主流用车。

　　进一步分析发现，2012年1-10月销售的28973辆旅游客车中，用于景区旅游观光的大约占到约27.0%(7823辆)，而在这27%的旅游观光车中，新能源客车占据了10.1%，而在2011年同期销售的26428辆旅游客车中，旅游观光车销售了7162辆，比2012年少了661辆，也就是说，2012年1-10月的旅游观光市场比2011年同期增长了983.5%，远远高出旅游客车市场平均的增幅，而在2012年1-10月的旅游市场中，新能源客车中却销售了799辆，比2011年同期的775辆多销售了24辆，因此，在旅游观光这个细分市场中，由于新能源客车的进入从一定程度上导致了旅游观光车市场的升温。