2012年前三季度新能源客车市场分析

　　三、目前重点城市纯电动与混合动力客车运行情况分析

　　纯电动公交车各地运行情况调查

　　1、北京地区运行情况。2005年6月，北京在121路公交上启用14辆纯电动客车，是我国首支正式运营的纯电动公交车队。这批车是由北京理工大学负责研发的，全部采用铅酸电池，目前这批车全部报废。2007年，又一批升级到锂电池的纯电动公交车上线，现在也基本报废。存在问题：电池寿命短，报废速度非常快;铅酸电池难以集中回收处理。

　　奥运期间的纯电动车还在服务，车辆情况：正在运行的50辆，为京华客车和北京理工联合研发的，在81路和84路上运行，电池来自中国安盟固利技术有限公司。运行情况：每天基本跑一趟的路程就要回充电站充一次电;两年时间就衰减严重;不敢开空调，怕开了跑不回去。优点：很舒服，噪音小;起步、行驶起来很稳;性能稳定，很少发生故障。

　　近期采购的纯电动车，充电站问题难解决。运行情况：由于没有充电站，近年订购的批量纯电动公交客车还停由于充电站设施的建设不能按计划跟上，影响了部分纯电动公交客车的正常运营。目前北京政府大力推进充电站建设，最近订购的近100辆纯电动公交车，预计不久将交货。

　　2、上海地区运行情况。双电纯电动客车(超级电容+电池)，续航里程100多公里，新车电池容量提升到500毫安，续航里程达到150多公里。电池：一组价格大约60万元，采取的是电池租赁方式。上海市财政给纯电动公交补贴60万元，国家财政补贴50万元，共计110万元。优势：电费比油费成本节省三分之一左右;维修成本相对较低;起步、行驶平稳、噪音小。

　　超级电容客车：零排放、充电方便、速度快、但充电较频繁，平均开一圈要充2-3次电，充电时间30-60秒不等。大多利用等红灯时间充电，即看见红灯先不出站，在站内充电，出现绿灯时再出站。一般情况下，开两站就要充一次电，平时的 车速在20-30公里，目前上海市还将继续采购纯电动公交车。

　　3、山东临沂运行情况。总体状况，当地政府打算投入50辆纯电动公交车(免费)，现在减少到25辆，已经投入运行的有12辆;运行状况：单趟160-170公里，有的线路上的混合动力公交车，刚开始时充一次电能跑6-7趟，以后就逐渐减少，现在只能跑3-4趟了。存在的问题：虽然车是免费的(政府和国家均给补贴购买，临沂公交自己不花钱)，但是临沂公交公司还是难以承受成本。充电的费用和柴油车的油料成本几乎差不多，不如天然气省钱。而且电池过两三年就得换，同时故障比较多，因此即使免费的车也不想再用了。2013年临沂公交准备不再购买纯电动公交车，而打算改用采购300辆天然气公交客车。

　　4、安徽合肥地区运行情况。纯电动公交的续航里程一般在150多公里，大约是普通公交车行驶里程的 一半。价格：采取租赁方式，除去电池价格110多万元，合肥市普通公交车的价格在20-30万元。运行模式：公交车分为两组，一组充电，另外一组运行。

　　5、辽宁大连地区运行情况。2009年9月，充电一次，纯电动车的续航里程可达到100公里-150公里，能够开1-2趟。现在车辆的续航里程至少下降了三分之一。问题：电池性能衰减特别严重。2012年上半年刚购买的10辆纯电动公交车，运营情况比以前的情况有所改善。

　　6、湖北襄阳地区运行情况。2012年刚采购的15辆11-12米纯电动公交车，续航里程在专线上可达到100公里。这条公交专线起点为高新区日产工业园，终点为华中光彩大市场，整条线路10多公里，每天能跑6-7趟，因为每天还未达到280公里的运输要求，现在运营的情况还比较稳定。

　　7、河南新乡运营情况。运行状况：续航里程可达到150多公里，16路公交从火车站到107国道，全程10.5公里，纯电动公交一天能来回6趟。价格：100多万元，而新乡普通公交只要20多万元，价格难以承受，因此，今后并不打算把纯电动公交车作为今后的主要投入方向。

　　混合动力公交车各地运行情况

　　1、北京地区运行状况。北京市区的 混合动力车大约1400辆，节油率：公交集团提供的官方数据：相比同类自动挡柴油公交车，混合动力公交车的机油率大约在22-25%。根据司机反映，混合动力公交车相对手动挡柴油车，节油率普遍在15%以上。有的司机反映原来开柴油车时，跑10圈需要100升油，现在换成混合动力后，10圈只需要80来升油，加油的次数明显减少。

　　性价比：算上补贴，节省的油钱可以弥补多出来的成本。北京的直路比较多，再加上北京的公交车使用自动挡的 较多，原来价格也 比较高，政府又有补贴，也非常重视环保，因此，北京还会继续采购混合动力公交车。存在问题：国产动力系统技术需要提升。采用国产的 混合动力系统，价格便宜，但效果不如进口的好。

　　2、广州地区运行情况。节油率，广州新惠巴士的运行车辆：平均油耗为36升(开空调)，比常规柴油车省油约20%。故障率：第一批混合动力车到现在已经两年多的 时间，没有换过电池，之后又订购了30辆车，运行情况也不错。营运成本：根据测算，在没有补贴的情况下，差不多四年可以收回成本，新惠巴士前年再次订购的30辆混合动力公交车，在亚运会时上的线，目前运营情况尚可。2012年购买的60多辆混合动力公交，也正在办理运营手续。

　　3、杭州地区运行情况。总体状况，自从2008年9月，第一批45辆混合动力公交车开始运行，到2012年9月，杭州街头已经有300多辆混合动力客车(新能源客车总数已经达到400辆)。杭州公交招标购买255辆混合动力公交车，使得混合动力公交产品的 比例增加到11%，总数达到600多辆。节油率：依据运行线路不同，与传统的 燃油客车比，实际节油率在10-20%之间，真正能达到20%的不多。大多数线路都是在12-13%之间(与手动档比，自动挡加10-15个点)。2012年7月份，节油比赛的平均结果是14.63%。如果与自动挡比，节油率可以超过20%。存在问题：早期车辆故障多发，经常亏电、爬坡性能差，有些车因为开空调，车子经常亏电，瘫痪在半路上，现在有很大改善，基本可以正常使用。价格：价格逐渐下降，现在差不多90万元就可以采购到混合动力客车。

　　4、济南地区运行情况。故障率和普通公交基本差不多，动力系统问题基本没有。大约2年半时间，在200辆的混合动力车中，只有2辆换过电机，其他的问题都是与柴油车的问题查不多。价格：混合动力公交车价格大约在120万左右，而济南公交采购的普通柴油公交车平均价格大约在40万元左右(手动挡)，差不多要贵80万元。政府补贴30万元，加上折旧、油耗，每辆混合动力公交车的每年成本要增加5-6万。虽然政府给了补贴，但仍然不如柴油车合算，但是考虑到节能减排，以后可能还要继续采购混合动力公交车。电池：电池使用过一年，仍然没有出现过问题，厂家说保用三年，3年以后也许还可以用。

　　5、深圳地区运行情况。2009年6月份开始上马新能源公交项目，当时采购了混合动力公交47辆，2012年预计混合动力公交可以达到300多辆，目前混合动力公交的 保有量为200多辆。混合动力公交车在实际运行中，其燃油消耗为每百公里40升，比普通车型下降约20%。

　　6、湖南株洲地区运行情况。与传统的公交车相比，节油率可以达到15-18%，累计计算单辆车全年就能节省20000多升，如果驾驶员的技术好，节能效果可能更好些。运行情况：刚开始采购的那批混合动力公交车问题比较多，动力较小，这与厂家的设计有关。当时厂家认为电能可以补充发动机的动力，因此发动机功率设定的比较小，但在实际运行中并不理想，发动机动力不足，而电能又不能补充动力，经过不断地沟通改进，后来可以满足日常运营。价格：70万左右，其中国家补贴25万，省政府给运营补贴8万。目前株洲混合动力公交车辆达到155辆。

　　7、上海地区运行情况。在节油率方面，由于上海在世博会前上线了350辆12米申沃混合动力公交车，马力较大，为300多马力、自动变速箱，由于上海市区较大，这些车分散在不同的线路，因此节油率统计差别较大。最低可以达到11%，最高的可以达到28%。对于汽电混合动力客车，上海2010年2月上马了50辆，5月份又上马了50辆，2012年前9月上了35辆，目前保有量已经达到135辆。价格：车价格92.2万元，国家补贴三分之一，省政府财政补贴三分之一，市里财政补贴三分之一。节油率：在磨合期。理想状态可达30%，不太理想才达到11%(和手动挡比)。故障率：磨合期，混合动力车的能源分配由电脑控制，电脑系统正处于调试过程中，偶尔出现故障。下一步打算继续购买汽电混合动力，如果纯电动车技术过关的话，也会继续购买。

　　8、重庆地区运行情况。截止2012年9月，64辆汽电混合动力客车在重庆818等线路公交正式投入运营，这是重庆首次投入运行的新能源客车，车长都是12米，载客能够达到100多人。节油率：根据重庆公交集团的一位负责人透露，从这批新能源客车运行几年来看，单车节能效果大部分在20%左右。价格：与单纯的CNG公交相比，单月节气600多立方，每月节省燃料费超过2000元。

　　四、2012年前三季度混合动力性能客户较满意，纯电动则不尽人意 

　　2012年1-9月新能源客车销量同比处于下降，完成情况不尽人意，客户对新能源客车的满意度有待提高。

　　1、根据权威数据统计，1-9月新能源客车共销售3534辆，同比下降近20%，完成情况差强人意。

　　2、根据市场调研，2012年1-9月新能源总体完成进度并不理想，与原计划推广情况差距较大。完成情况较好的城市主要集中在沿海沿江经济较发达，财政基础较好的第一批城市。

　　3、示范城市和非示范城市在中央扶持力度差距很大，如以临沂、聊城、青岛为代表的山东城市凭借其独立地方财政，大力发展新能源客车，并取得很好成果。非示范城市在新能源客车推广工程中的作用日益扩大，据报道，从前几年开始，科技部、财政部等部委将在个试点城市以外的地区，推广辆混合动力公交车，借此进一步扩大推广范围。下表是2012年1-7月对部分重点区域对新能源客车在运营过程中的情况调查反馈：

　　大部分客户认为，混合动力性能优于纯电动客车，多数客户对新能源客车的期望值没有达到。