2012年前三季度旅游客车市场分析

　　五、高档旅游客车集中度下降拐点渐现

　　高档旅游客车市场份额前四年在逐步提高，但到2012年1-9月却出现拐点(下降)。

 近5年1-9月70万以上高档旅游客车销量及市场集中度

　　从上图表看出：2008年1-9月—2011年1-9月，70万以上高档旅游客车销量逐步增加(09年金融危机也不例外)，市场集中度也是从2008年的1.61%逐步增加到2011年1-9月的1.78%。说明高档旅游客车的市场容量越来越大，但最大也只有2.02%左右，而到2012年市场比例出现了下降迹象，销量也出现了下降。

　　根据市场调研,70万以上的高端旅游客车目标市场主要是高级旅游观光景区、接待重要贵宾游客等。但该市场被少数厂家垄断。根据调查，我国景区每年的高档用车需求量约为800辆左右，大部分是价格在70万以上的高档旅游车。到目前为止，在九寨沟、长白山、武当山等著名风景区，近几年来共采购价格在70万以上的高档旅游车达数百辆。这基本上被少数企业的旅游观光车所垄断，越是高档的景区，对观光用车的要求越高，顶级景区对观光用车的要求更为苛刻。一般在底盘配置上基本要求是门式桥,进口发动机和进口变速箱,悬挂系统都要带进口气囊,转向系统一般采用进口件,离合器一般采用进口萨克斯,轮胎采用无内胎真空胎.内饰系统一般采用豪华内饰系统,前挡风玻璃采用大曲面的.这是因为高档旅游观光车能从安全、环保、观光等方面满足景区用车的最高标准。2012年1-9月,在26183辆的旅游车销售中,只销售了466辆的高档旅游观光车,占据了近1.78%的市场份额,比2011年同期的 2.01%下降了0.23个百分点;说明在我国目前的旅游市场,高档旅游车市场发展速度充满不确定性，可以肯定的是暂时还不能成为旅游市场的主流产品。一方面是因为高档旅游客车的价格太高，一般在70-90万，另一方面高档旅游车的目标用户太窄，只适合等级比较高的旅游景点和少量观光区用车。

　　六、对发动机及动力模块需求差异性渐现 

　　客户对旅游客车与高速客运车在动力模块和其他配置方面的要求有明显差异。

　　2012年1-9月,客户在购买旅游客运产品时,对外型和做工比较讲究,但在配置点菜时却有差异.客户普遍认为,旅游客车不同于客运客车，就目前情况来说，对等级要求不是特别严格。但对环保目录和美观度、舒适性和安全性等要求方面可能比客运车辆要求还要高。因此，对导游椅的脚踏、ABS和自动间隙调整臂可作为标准配置。ASR、TPMS(轮胎压力检测系统)在高端旅游车上可作为标准配置，这样对防侧滑、平稳性及轮胎在运行过程中的温度和压力的检测都有很好的监控作用。在动力模块方面,发动机比同长度段的客运车的动力要小一些,前后桥的承载能力要求也相对小一些,同时，内装饰方面一定要简洁明快、美观大方，做工尽量精细，座椅可调、可横移，这样有利于旅客调整空间。如以10米5长度的车来说明。如果作为旅游用途的车来说，发动机用玉柴YC6J245-30的动力，桥使用国产145型号的桥，而作为客运用途的车来说，一般要配置玉柴YC6G270-30的发动机，桥要配置国产153型加强桥，而且要带精磨齿，主要考虑到辅助制动时带缓速器的安全可靠性，对噪声系统(含发动机、传动系统、桥等)要求也比较高，一般要求要达到75分贝以下。但在内装饰方面，旅游车就要装配导游椅子和喊话筒，同时地板有时采用平地版结构，内行李架一般采用开放式;而客运车主要考虑司机座椅的舒适性，同时采用凹地板结构，一般内行李架采用双边的，且有隔段(防止乘客的行李在高速行驶中乱窜)，有时还采用航空式豪华行李舱式行李架。在轮胎使用方面，客运车一般使用295/80R22.5无内胎子午线轮胎,增强客车在高速行驶中的可靠性和安全系数.而旅游车一般子午线轮胎就可以保证安全了。

　　从上图表看出：1、2012年1-9月旅游客车在重点区域市场的销量分布基本相差不大，前10名的市场集中度只有35%，其他23个区域市场(省、直辖市、自治区)还有65%左右的市场机会;而公交、客运市场前10名区域的市场集中度一般要超过或接近55%，这说明旅游客车市场区域分布比较均衡，集中度不高，客车企业在制定旅游客车市场营销策略时可适当考虑。 2、市场集中度增幅最大的是海南区域，其次是安徽区域，再次是贵州区域，降幅最大的是北京和广东区域市场。 3、旅游客车市场分布于当地的经济发达状况程度好像关系也不大，对当地经济发展状况敏感度不高，这一点与公交、客运市场的分布规律也不太吻合。

　　七、增长的制约因素渐现

　　(一)2012年1-9月旅游客车市场仍然增长的原因分析

　　1、金融危机阴影已经基本消除.国家宏观经济发展趋势向好，旅游经济恢复性增长明显，必然导致旅游客车市场的发展，购买高端客车的经营者们的信心已经从09年的低谷逐渐恢复，国家仍然把过大内需和拉动消费作为促进经济发展的主线，这在客观上为旅游客车的增长提供了保障。

　　2、2011年同期旅游客车市场整体增长幅度较小，在近几年较为罕见，由于对2012年1-9月旅游客车市场的增长也带来客观条件。

　　3.旅游客车统一化的管理模正逐步形成，旅游车个体购买客户抵抗风险的能力增大，持币待购的心理逐步改善。

　　以前很多市场旅游汽车主要以挂靠为主，服务质量较差，车型较乱，亟需整合。从2012年一季度起，很多区域旅游市场的发展方向是形成统一的调度体系，实行旅游客车公司化运营，统一管理模式;在这种情况下，旅游客车的采购也将实行统一采购，即统一车辆品牌，统一线路形象，因此很多潜在的旅游车购买客户个体抵抗市场的 风险能力远远加大，那种以前害怕风险的持币待购的观望心理已经得到逐步改善，这在一定程度上影响了促进了2012年一季度旅游客车的销售。

　　4、为了应对铁老大，旅游和客运市场相互渗透，相互促进，也是促成2012年1-9月旅游客车市场增长的一个因素。

　　5、由于国家对房地产市场进行调控，各地方政府以前的经济来源主要靠地产支撑的局面将受到限制，为了地方经济不受到大的影响，地方政府必然尽力发展旅游产业，以弥补房地产方面的损失，因此，旅游市场在2012年1-6月依然会受到政府的支持，但到了2012年1-7月，房地产市场出现了掉头现象，增幅逐渐恢复，投资房地产的资金明显增加，逐渐升温，旅游行业的投资热情有所削弱，因此，1-7月的旅游客车增幅出现拐点，8、9月后依然出现进一步下行的局面。

　　(二)旅游客车市场依旧存在的制约因素分析

　　1、为了抑制通胀和高房价，缩小M2(货币流量)，国家2012年实行适度的货币政策，银行资金并不显得十分宽裕，商业银行的贷款门槛不会立马降低 ，这对依靠贷款购买旅游客车的目标经营者，资金渠道还不太宽畅，购买能力受到制约，直接表现就是由于资金不够而放弃购买旅游客车计划。

　　2、现在很多经营者都认为客运市场由于受到火车动车和高铁的影响而不好做，纷纷改行经营旅游线路。由于旅游市场的蛋糕总量一定，由于从客运改行而加入旅游市场的众多经营者，势必引起旅游市场的激烈竞争，因此，这给旅游客车市场的增速也带来了一定的负面效应。

　　3、油价又涨，给旅游客车的营运成本带来一定的负担，但国家对旅游客车市场讲究营运等级，需要高一级客车才能办理营运证，这无疑提高了旅游客车的成本，加大了营运风险。

　　4、物价上涨过快，很多旅游景点门票等纷纷涨价，这对工资不涨的旅游者来说必然要考虑旅游成本的上涨而带来的经济负担，因此，旅游者可能会减少，这对旅游客车市场的发展带来诸多不利。

　　5、旅游客车出口的环境依然不是十分利好，这给中国旅游市场的国际化发展带来不利因素。

　　6、京沪高铁的开通，其他动车组对旅游客车线路的继续挤压，也必然进一步制约旅游市场的需求。

　　7、中日钓鱼岛纷争升级，国内到日本旅游的乘客大大减少，无疑影响了整个旅游行业，对旅游客车市场的影响也会渐现。