2012年前三季度旅游客车市场分析

　　一、增幅不定，起伏渐现

　　2012年1-9月每月增幅一波三折，从4月开始逐渐走高，7月又出现拐点后到9月一直下行。据统计，2012年1-9月共销售旅游客车26183辆，比2011年同期的增长了9.62%，逐月增幅呈现一波三折，4月后逐渐走高,1-7月又出现拐点后，增幅逐渐减小。

2012年旅游客车1-9月逐月增幅统计

　　2012年1-9月旅游客车依然增长，增幅达到9.62%，在近5年1-9月增幅中，不大不小，相对2011年1-9月，基本未走出低迷状态。同时可看出，从2012年1-9的逐月的增幅中，1-3月增幅达到最低，1-4月后逐步递增，并在1-6月达到最高，也可以说旅游客车销量基本走出低迷，渐入佳境，但到1-7月又出现拐点，且到9月一直下行，主要原因：

　　1、国家加大地产调控，地方政府依靠“土地财政”的局面受到制约，因此地方政府非常希望寻找新的产业支柱来发展地方经济，纷纷出台各种优惠政策，包括出台优惠政策来扶持地方旅游市场的发展，支持地方开发旅游资源，从而带动旅游运输及旅游客车需求的上升，从而达到带动地方经济的发展，弥补因房地产业带来的经济损失。

　　2、2011年1-9月旅游客车销售基数较小，给2012年1-9月的增幅升高带来了有利条件。

　　3、2012年国家宏观政策把调结构、转变增长方式和拉动内需作为第一要素，货币政策相对2011年必然有所松动，商业银行信贷政策比2011年有所宽松，2012年1-7月，准备金率几次下调，银行存贷款利率也下调了，旅游经营者靠贷款购车的渠道有望拓宽，购买能力有所增强，体现在市场方面，就是旅游客车销量增幅逐渐加大。

　　4、房地产市场自从6月又开始恢复增长，投资房地产的资金又有所增加，吸引了投资者将更多的资金投入到房地产行业，对旅游及其他行业必然有所影响，因此1-7月旅游客车市场增幅出现拐点，也在情理之中。

　　5、7月以后，国家的CPI连续出现下滑，GDP增长放缓，消费需求增长也随之变缓，各地的经济发展速度趋缓，对旅游市场的冲击也在所难免。

　　二、座位数需求偏好渐现 

　　旅游客车主要扎堆在30-35座和45-49座这两个细分区间。按座位数来细分旅游客车市场，30-35座、45-49座左右的旅游客车受旅游市场青睐，市场集中度达到64.5%，比2011年同期高出近0.6个百分点;30-35座产品市场份额比2011年有所上升,45-49座的产品市场份额比2011年也有所上升。根据对目标用户的调查，旅游团分为大团和小团，一般大团在47人左右，小团在33人左右，所以，旅游客车主要集中在10-11米、11-12米、8-9米和7-8米等长度段上。

 2012年1-9月30—35座与45-47座旅游客车销量统计表

　　从上图表可以看出: 1)2012年1-9月，在销售的旅游客车26183辆中，30-35座的销售了8091辆，45-49座的销售8798辆，两者之和为16889辆,占旅游客车总销量的比例为64.5%;其中30-35座占有的比例为30.9%,45-49座占据的比例为33.6%。 2)2012年1-9月，30-35座与45-49座的销量之和占据2012年1-9月旅游客车总销量的比例要高出2011年同期近0.6个百分点，说明旅游车销量有向这两个长度段集中的倾向。

　　3)30-35座占旅游车销售的比例为30.9%,比2011年同期的30.4%，高出近0.5个百分点,45-49座占旅游车的比例为33.6%,比2011年同期的33.5%也高出0.1个百分点,集中度有小幅度提高,说明2012年1-9月旅游客车有大型化的发展趋势.也反映了2012年1-9月旅游客车虽然增幅不是太大，但旅游客源仍然上升,过去一直困扰大车空载率和回报率的问题已经初步得到改善。旅游经营者原来认为运营风险增大,但随着旅游市场的利好发展，必然导致45-49座的旅游车销量比率相对上升更大的现象. 2012年旅游大车的绝对销量必然是上升的.这也是导致2012年11-12米公路客车发展的一个催化剂。