2012年1-8月公交市场特点解析

　　特点四：受成本和技术等因素的制约，新能源公交客车增幅为负值

　　2012年前8个月，新能源客车销售3100多辆，比2011年同期下降18.2%，增长幅度相对2011年同期(2011年同期正增长约为20%)明显减缓。进一步分析发现，从1-8月销售出的新能源客车产品结构来看，10米以上大型客车是主导车型，其中11.4米是“十城千辆”混合动力市场需要的主流车型。10.5米、11.4米及12米三种车长分别占28%、49%和23%。从所配柴油发动机动力大小分析，10米及12米车柴油动力比功率高于11米车;从发动机厂家技术来源来看，以康明斯系为主，占了50%以上的市场份额。

　　1、新能源客车的销量每年的增幅都很大，说明新能源客车的市场发展潜力较大，但在2012年1-8月销量增幅为负值。

　　2、按大中型来划分，新能源客车减速最快的是中型客车，也就是说10米以上的中轻型新能源客车的市场需求变化最大，这进一步解释了2012年1-4月8米以下公交客车增长呈现负值的一个重要原因。

　　3、在1-8月新能源客车销量中，轻型客车所占据的市场比例最小，中型次之，大型客车比例最高。

　　2012年1-8月新能源公交客车增长呈现负值的原因分析

　　第一、受成本制约因素。现阶段发展电动客车只适合在少数城市运营，不可能大范围普及，这个产业至少在近几年不可能产业化，一辆纯电动车的价格动辄就要近200万，是一般公交车的5-6倍，混合动力价格一般也要70-80万，是普通公交车的2倍，尽管有国家的补贴政策，但在运营过程中，使用成本也很高，让公交公司苦不堪言，负担较重，因此，公交公司一般是不愿意购买新能源客车的，根据市场调研，公交公司自愿购买新能源客车的只占10%左右，还有90%都因为价格高、使用成本更高而不愿意购买，一般购买的都是在当地政府强力推行下不得已而为之。

　　第二、受技术落后因素制约。强调自主研发是对的，但是如果把自主创新、自主品牌和自主知识产权这些问题都绝对化，就会阻碍这个产业的发展。目前中国的新能源汽车和国外的新能源并不在一个起点上，如果盲目的骄傲乐观，只会加大我们与国外的差距。比如，我们国内没有企业能生产符合质量标准的电池隔膜，只能做单体，隔膜还需要完全进口。关键核心技术落后，使得我国新能源客车上的很多关键技术都受制于人，这也是制约1-4月新能源客车市场增长的一个因素。

　　第三个制约因素,是一些新能源客车节油率不高,动力不足。有的城市示范应用线路上的混合动力公交车正常行驶状态下节油率不足12%,若开空调则只有8%,与厂家宣传的节油率动辄20%~30%相差甚远。具体来看，在公交车、出租车领域，混合动力汽车的采购数量远远超过纯电动汽车。其中，采购纯电动公交车的城市仅有江苏南通、四川成都、湖南长沙(长株潭)、海南海口、上海、天津、辽宁大连等7地，其中天津尤为突出，计划采购460辆;采购混合动力公交车的城市有江苏南通、云南昆明、辽宁沈阳、湖北襄阳、吉林长春、湖南长沙(长株潭)、辽宁大连、海南海口、内蒙古呼和浩特、山东济南、天津等11个城市。

　　专家认为，混合动力公交车的技术已经成熟，即使没有财政补助，也可以商业化运营。而且目前纯电动公交车的运营仍然存在众多问题，如电池问题、充电站建设等都没有得到解决。北京公交集团副总经理冯幸福也向记者表示，“公交公司与出租车公司毕竟都是运输公司，采购车辆时需要更加务实”。

　　环卫车和公务车领域以采购纯电动汽车为主，这主要与使用部门和业务有关。环卫车的工作时间、地点较为固定，采用纯电动汽车比较合适，且政府部门采购对于价格相对不那么敏感。

表5：部分城市的新能源客车采购几乎和要求的额节油率

　　该表显示，新能源汽车的采购量相对于行业保有量相比，依然较小。这与新能源汽车价格依然较高等原因有关。

　　其次，从表中了解到，一些城市要求混合动力公交车的节油率要超过30%或40%，这意味着增程式或插电式混合动力车型将得到更多青睐。

　　另一方面，部分城市要求普通混合动力客车节油率超过20%甚至30%，这很可能把一大部分不能达标的企业产品剔除出局。中国公共交通协会科技分会秘书长叶东强告诉记者，日前在杭州举行的第三届中国节能与新能源公交客车创新大赛上，以12米级手动变速器混合动力公交车为基准车型，国产主流客车企业生产的混合动力公交车平均节油率为15.18%，最高节油率为23.20%，这也是我国目前普通混合动力公交车所能达到的最高水平。

　　第四个制约因素,是动力电池性能需要大幅改进和提高。如某公交公司前后使用过8家企业的电池,可靠性不是很理想,电量衰减过快,需要经常更换电池,续驶里程大大缩短,影响公交车的正常运营。

　　第五个制约因素,是充电站等基础设施建设滞后。某示范城市巴士集团2011年投入180辆纯电动公交车,结果只有46辆上路,主要原因是充电站建设没有跟上。

　　第六个制约因素,是财补贴后劲不足。有的城市公交企业享受到的各方面补贴没有达到国家标准,且不到位。目前的补贴也很难从根本上解决新能源客车高价格、高维护成本的问题。

　　第七个制约因素,是市场开放性不强,多数城市都存在地方保护的倾向，致使很多新能源客车制造企业生产出来的纯电动、混合动力客车只能在当地靠政府行政命令强力推销，而跨越地区由于受到其他地区市场的排斥而不能销售。这必然影响新能源客车的进一步推广销售。