2012年上半年团体客车市场总结(下)

　　从上图表看出：

　　1、近6年上半年以来，接送职工上下班始终是团体车最大的目标市场，占据团体客车总销量的比例至少在50%以上。但近年来，接送职工上下班的团体车比例在逐年下降，从2007年的65.0%逐年下降到2012年的52.5%，下降趋势较明显。

　　2、商务接待团体用车市场占据团体车总销量的比例从2007年的20.5%逐年下降到2012年的15.0%，下降趋势也较明显，但下降的幅度没有接送职工上下班的团体车大。

　　3、团体租赁市场作为团体车市场中重要的细分市场之一，占据团体车市场的比例近年上升趋势非常明显，是团体车所有细分市场中表现最为突出的。市场份额从2007年上半年的14.5%逐年上升到2012年的32.5%，发展势头非常迅猛.产生上述特点的原因大致如下：

　　(1)团体车主要用途并不是生产资料，也就是说主要的不是用来赚钱的，而是用来接送企业职工和商务接待的。中国的企业之多，是世界上罕见的。因此，接送企业职工上下班理所当然是团体用车的第一任务。但随着近几年来企业效益的下滑和团体车市场的进一步细分，一方面企业购买团体车的增长速度在明显下降，另外一方面进一步细分的团体市场逐步蚕食了接送职工上下班的团体车市场份额，因此，作为团体车最大的细分市场—接送企业职工上下班的市场比例就必然呈现下降趋势。

　　(2)近年来高端轻客市场发展速度很快，尤其是欧系的商务接待用车市场增速更为明显，如江西的全顺和上汽的南京依维科，2011年高端商务接待用车的增幅均超过了20%，而商务接待的市场蛋糕总体有限，因此必然蚕食大中型团体接待用车市场。如此看来，大中型团体商务接待用车市场逐年下降也在情理之中。

　　(3)团体租赁市场是最近几年才从团体车市场中细分出来的，前几年并不太明显。而近几年，随着外资企业的发展，职工人数的扩大，市场需求越来越大，而很多外资企业都不愿意养车，而愿意花钱租车，一方面可以节省购车的费用，同时还可以省去养车和修车的费用，一旦外资撤出中国，可以避免固定资产的折旧损失.团体租赁市场的主要特点是购买者不是自己经营，而是用来租赁给别人用。如大城市的卖场租赁用车，一般卖场自己不买车，而是靠租赁别人的团体车来来接送去卖场购物的顾客。又如有些小的旅游公司，自己也不买车，而是靠租赁别人的团体车来接送客人。租赁市场刚出现时，发展速度就较快。

　　(4)校车的快速发展，蚕食了部分接送职工上下班的团体车市场。由于2012年以来，校车市场发展非常迅速，成为拉动客车市场增长的重要动力，而在以往年份，校车没有单独分离出来，是作为团体客车市场的一个组成部分。因此，在2012年这样的大环境下，传统的团体客车市场必然受到蚕食。

　　六、团体车价格链条相对较短。售价与客运、公交、旅游产品有所不同，既没有太高的价格，也没有太低的价格，40～50万是团体车销量最大、集中度最高的价格区间。

　　　2012年上半年共销售团体车9987辆，与2011年上半年比，价格连呈现“两端小、中间大”的分布态势越发明显，按价格划分其销量结构具体如下：

表5：2012年上半年团体客车价格区间销量统计表

图4：2012年上半年团体客车价格区间销量统计图

　　从上图表可以看出：

　　1、2012年上半年团体车销售按价格来划分，销量最大的是40～50万的价格区间，销量达到3915辆，占据的比例为39.2%；其次为30～40万的价格区间，销量为2127辆，占据的比例为21.3%；再次为50～60万的价格区间，销量为1778辆，占据的比例为17.8%；最小的为60～70万价格区间，销量为1108辆，占据的比例为11.1%；30万以下销量是1059辆，占据的比例最小，只有10.6%。

　　2、团体客车与客运和旅游客车不同，没有太高的价格，如70万以上的价格区间几乎没有销售，同时也没有太低的价格，如20万以下的价格也几乎没有销售。这说明团体车市场的定价相对旅游客运车来说比较简单。这是因为：

　　(1)团体车的细分市场主要集中在8～9米、10～11米和11～12米段，6米以下长度段几乎较少，12米以上长度段也不多，因为团体车主要还是用来作为接送员工上下班的交通工具，创造利益并不是主要目的。

　　(2)团体车的配置相对客运旅游车比较简单，在等级要求和动力匹配上要求不是十分苛刻，因此，价格也不可能太高。

　　3、与2011年上半年比较，2012年上半年团体客车价格链条中间分布更大，低端更小，高端增大，说明，团体客车的总体价格有上升的态势。