2012年上半年旅游客车市场分析(下)

　　八、旅游客车销量流向分布不集中，区域集中度比较低，旅游市场面较宽，地域性不强，对当地经济发展状况敏感度不高。

表6：2012年上半年5米以上旅游客车在主要区域市场销量分布统计表

图5：2012年上半年5米以上旅游客车在主要区域市场销量分布统计图

　　从上图表可以看出：

　　1、2012年上半年旅游客车在重点区域市场的销量分布基本相差不大，前10名的市场集中度只有32.65%，其他23个区域市场(省、直辖市、自治区)还有67.35%的市场机会；而公交、客运市场前10名区域的市场集中度一般要超过或接近55%，这说明旅游客车市场区域分布比较均衡，集中度不高，客车企业在制定旅游客车市场营销策略时可适当考虑。

　　2、市场集中度增幅最大的是海南区域，其次是安徽区域，再次是贵州区域，降幅最大的是北京和广东区域市场。

　　3、旅游客车市场分布于当地的经济发达状况程度好像关系也不大，对当地经济发展状况敏感度不高，这一点与公交、客运市场的分布规律也不太吻合。

　　九、增长呈现两位数，制约因素仍然明显

　　1、2012年上半年旅游客车市场仍然增长的原因分析

　　(1)金融危机阴影已经基本消除.国家宏观经济发展趋势向好，旅游经济恢复性增长明显，必然导致旅游客车市场的发展，购买高端客车的经营者们的信心已经从09年的低谷逐渐恢复，国家仍然把过大内需和拉动消费作为促进经济发展的主线，这在客观上为旅游客车的增长提供了保障。

　　(2)2011年上半年旅游客车市场整体增长幅度较小，在近几年较为罕见，由于对2012年上半年旅游客车市场的增长也带来客观条件。

　　(3)旅游客车统一化的管理模正逐步形成，旅游车个体购买客户抵抗风险的能力增大，持币待购的心理逐步改善。以前很多市场旅游汽车主要以挂靠为主，服务质量较差，车型较乱，亟需整合。从2012年一季度起，很多区域旅游市场的发展方向是形成统一的调度体系，实行旅游客车公司化运营，统一管理模式；在这种情况下，旅游客车的采购也将实行统一采购，即统一车辆品牌，统一线路形象，因此很多潜在的旅游车购买客户个体抵抗市场的风险能力远远加大，那种以前害怕风险的持币待购的观望心理已经得到逐步改善，这在一定程度上影响了促进了2012年一季度旅游客车的销售。

　　(4)为了应对铁老大，旅游和客运市场相互渗透，相互促进，也是促成2012年上半年旅游客车市场增长的一个因素。

　　(5)由于国家对房地产市场进行调控，各地方政府以前的经济来源主要靠地产支撑的局面将受到限制，为了地方经济不受到大的影响，地方政府必然尽力发展旅游产业，以弥补房地产方面的损失，因此，旅游市场在2012年上半年依然会受到政府的支持。

　　2、旅游客车市场依旧存在的困难分析

　　(1)为了抑制通胀和高房价，缩小M2(货币流量)，国家2012年实行适度的货币政策，银行资金并不显得十分宽裕，商业银行的贷款门槛不会立马降低，这对依靠贷款购买旅游客车的目标经营者，资金渠道还不太宽畅，购买能力受到制约，直接表现就是由于资金不够而放弃购买旅游客车计划。

　　(2)现在很多经营者都认为客运市场由于受到火车动车和高铁的影响而不好做，纷纷改行经营旅游线路。由于旅游市场的蛋糕总量一定，由于从客运改行而加入旅游市场的众多经营者，势必引起旅游市场的激烈竞争，因此，这给旅游客车市场的增速也带来了一定的负面效应。

　　(3)油价高涨，给旅游客车的营运成本带来攀升，无疑给旅游客车市场带来了风险。

　　(4)物价上涨过快，很多旅游景点门票等纷纷涨价，这对工资不涨的旅游者来说必然要考虑旅游成本的上涨而带来的经济负担，因此，旅游者可能会减少，这对旅游客车市场的发展带来诸多不利。

　　(5)旅游客车出口的环境依然不是十分利好，这给中国旅游市场的国际化发展带来不利因素。

　　(6)京沪高铁的开通，其他动车组对旅游客车线路的继续挤压，也必然进一步制约旅游市场的需求。

　　(7)国家产业结构调整对旅游车市场的影响将是深层次的。2012年上半年我国最终消费对GDP的贡献率高达60%，这是金融危机以来消费对GDP贡献最高的一时期，而投资对GDP的贡献率是金融危机以来第一次低于50%。2011年投资对GDP的贡献率曾经超过90%，当国家不再以GDP增速作为考核政绩的指标后，以投资拉动经济的热潮在逐渐消退，反映在旅游客车的销售上，就是增速明显放缓，部分车型出现负增长。与此相对应的是，在国家强调居民消费对经济的拉动作用时，以轿车为代表的耐用消费品呈现较大的发展，这使商用车在汽车中的比重逐渐下降，从而也影响了旅游客车的销售。