2012年上半年旅游客车市场分析(下)

　　五、旅游客车的“运游结合”经营模式正呈现普遍化趋势

　　以前在大中客车市场中，旅游车辆和客运车辆无论是运营线路还是经营管理模式都完全不同，但随着火车动车和高铁的竞争日益激烈，客运市场和旅游市场已经不再是孤立运行了，目前在各地呈现出“你中有我、我中有你”的相互渗透模式，这无疑增强了客车市场的竞争力。

　　1、旅游市场催生“运游结合”模式诞生。是根据市场调研，作为道路旅客运输的重要组成部分，旅游客运量占到总道路客运量的近三分之一。但在当前的旅游客运市场上，不仅有正规的旅游汽车，也有大量的社会个体车辆，这其中多是没有旅游准运许可的黑车，使旅游客运市场呈现出鱼龙混杂的局面，严重地影响了旅游客运形象和行业的健康稳定发展。而旅行社出于成本考虑，在选择车辆时多选择非汽车旅游公司的车辆，甚至用黑车来承运游客，致使服务质量低、容易产生纠纷、游客投诉率高，影响了旅行社的形象信誉和发展，特别是安全无法保障，一旦发生交通事故，将会给各方带来巨大的损失。与此同时，作为旅游客运市场正规军的旅游客车却因为费用高而得不到旅行社的青睐，导致出车率低、停驶率高，车辆亏损面大。

　　为规范旅游客运市场秩序，维护游客、旅行社和完美作业网有免费视频公司的利益，必须走运游结合之路。完美作业网有免费视频公司和本地旅行社达成合作协议，旅行社定向使用完美作业网有免费视频公司的车辆，而不使用其他车辆。同时，大力推行走出去发展的策略，积极联系旅游业发达地区的旅行社，充分发挥车辆、服务和价格等优势，努力开展包车旅游业务，或者将旅游客车委托给外地旅游汽车公司经营管理，以提高车辆使用率和生产效益。开展运游结合，旅行社不仅能通过完美作业网有免费视频公司为游客提供高质量、专业化的运输服务，提高旅行社的服务水平和形象，提高游客的满意率，而且能提高旅游客车的生产效益，促进各方良性发展，实现协作共赢。

　　2、运游结合的具体措施。根据市场调研，在2012年上半年旅游市场开展的运游结合模式中，主要是按照“统一承揽客源、统一调度车辆、统一结算运费、统一办理行政许可手续”的要求，加强经营管理，为游客和旅行社提供高标准的旅游客运服务。在承揽客源方面，完美作业网有免费视频公司建立客源信息中心，加强与各旅行社的沟通联系，广泛收集旅游客源信息，并集中到客源信息中心统一处理，改变目前旅游客车分散作业、单兵作战的方式。在车辆调度上，由旅游公司车辆调度中心根据客源情况，签订好用车协议后，按照旅行社和旅客的需求，统一安排档次合理、座位合适的车辆执行运输任务。旅游客车在平时跑旅游线路，在春运及各节假日等运输旺季，可投入到客流量大、运力不足的线路上执行加班包车任务，以弥补淡季带来的亏损。在运费结算上，统一费用标准，由完美作业网有免费视频公司与旅行社建立往来账目，每月结算一次，再由完美作业网有免费视频公司和车主结算，避免费用不统一、拖欠运费等问题的发生。同时，由汽车旅游公司统一向各主管部门交纳各种费用，办理行政许可手续，然后由车主在公司领取。另外，我们可以借鉴外地先进的经营管理经验，建立旅游汽车站和停车场，变分散管理为集中管理，以促进业务的开展和管理效率的提高。

　　根据调研，在2012年上半年部分旅游市场实现运游结合过程中，不仅只依靠汽车旅游公司，更主要的是主管部门加强行业指导，形成联动机制，促进了行业健康发展。部分旅游区域还将旅游客运市场的发展和规范管理作为创建优秀旅游城市工作的重要组成部分和评选条件。协调好完美作业网有免费视频公司和旅行社的关系，大力引导旅行社定向使用汽车旅游公司的车辆，促进双方达成协议用车，严格监督旅行社的用车情况，避免黑车进入旅游客运市场，维护了各方利益，可以说，运游结合模式是旅游客车市场经营方式的一个重大转变，也是2012年上半年旅游客车市场的一个突出特点。

　　3、“运游联动”合理配置了客车车辆资源，大大提高了客车市场的竞争力。

　　以前，跑旅游和跑客运的车辆在管理模式上完全不一样，可以说是两张皮。客运车辆专跑客运，旅游车辆智跑旅游，各不相干。在客运旺季到来时，旅游市场未必是旺季，同样，旅游市场出现旺季时，客运市场生意未必好，因此往往出现客运车辆不足，而旅游车辆闲置，这势必导致车辆资源的浪费。随着动车和高铁的增开，蚕食了很多客运和旅游市场，挤压了很多地方客运市场和旅游市场。为了加强与“铁老大”的竞争能力，很多地方不得不“客运旅游车辆逃逸管理，形成客运旅游联动机制”，势必提高了客运和旅游客车的资源配置效率，同时避免了内部的价格恶性竞争，团结一致，沟通对付“铁老大”市场。这在2012年上半年很多旅游客车市场中表现的较明显。

　　六、高档旅游客车市场份额前四年在逐步提高，但到2012年上半年却出现拐点。

表5：近5年上半年70万以上高档旅游客车销量及集中度统计表

图4：近5年上半年70万以上高档旅游客车销量及集中度统计图

　　从上图表看出：

　　近5年上半年，70万以上高档旅游客车销量逐步增加(2009年金融危机也不例外)，市场集中度也是从2008年的1.71%逐步增加到2011年上半年的2.20%。说明高档旅游客车的市场容量越来越大，但最大也只有2.2%左右，而到了2012年上半年份集中度只有2.05%，市场比例出现了下降迹象。

　　根据市场调研，70万以上的高端旅游客车目标市场主要是高级旅游观光景区、接待重要贵宾游客等。但该市场被少数厂家垄断。根据调查，我国景区每年的高档用车需求量约为800辆左右，大部分是价格在70万以上的高档旅游车。到目前为止，在九寨沟、长白山、武当山等著名风景区，近几年来共采购价格在70万以上的高档旅游车达数百辆。这基本上被少数企业的旅游观光车所垄断，越是高档的景区，对观光用车的要求越高，顶级景区对观光用车的要求更为苛刻。一般在底盘配置上基本要求是门式桥，进口发动机和进口变速箱，悬挂系统都要带进口气囊，转向系统一般采用进口件，离合器一般采用进口萨克斯，轮胎采用无内胎真空胎.内饰系统一般采用豪华内饰系统，前挡风玻璃采用大曲面的.这是因为高档旅游观光车能从安全、环保、观光等方面满足景区用车的最高标准。2012年上半年，在19631辆的旅游车销售中，只销售了301辆的高档旅游观光车，占据了近2.05%的市场份额，比2011年上半年的2.20%下降了0.15个百分点；说明在我国目前的旅游市场，高档旅游车市场发展速度充满不确定性，可以肯定的是暂时还不能成为旅游市场的主流产品。一方面是因为高档旅游客车的价格太高，一般在70～90万，另一方面高档旅游车的目标用户太窄，只适合等级比较高的旅游景点和少量观光区用车。

　　七、客户对旅游客车与高速客运车在动力模块和其他配置方面的要求有明显差异。

　　2012年上半年，客户在购买旅游客运产品时，对外型和做工比较讲究，但在配置点菜时却有差异.客户普遍认为，旅游客车不同于客运客车，就目前情况来说，对等级要求不是特别严格。但对环保目录和美观度、舒适性和安全性等要求方面可能比客运车辆要求还要高。因此，对导游椅的脚踏、ABS和自动间隙调整臂可作为标准配置。ASR、TPMS(轮胎压力检测系统)在高端旅游车上可作为标准配置，这样对防侧滑、平稳性及轮胎在运行过程中的温度和压力的检测都有很好的监控作用。在动力模块方面，发动机比同长度段的客运车的动力要小一些，前后桥的承载能力要求也相对小一些，同时，内装饰方面一定要简洁明快、美观大方，做工尽量精细，座椅可调、可横移，这样有利于旅客调整空间。如以10.5米长度的车来说明。如果作为旅游用途的车来说，发动机用玉柴YC6J245-30的动力，桥使用国产145型号的桥，而作为客运用途的车来说，一般要配置玉柴YC6G270-30的发动机，桥要配置国产153型加强桥，而且要带精磨齿，主要考虑到辅助制动时带缓速器的安全可靠性。但在内装饰方面，旅游车就要装配导游椅子和喊话筒，同时地板有时采用平地版结构，内行李架一般采用开放式；而客运车主要考虑司机座椅的舒适性，同时采用凹地板结构，一般内行李架采用双边的，且有隔段(防止乘客的行李在高速行驶中乱窜)，有时还采用航空式豪华行李舱式行李架。在轮胎使用方面，客运车一般使用295/80R22.5无内胎子午线轮胎，增强客车在高速行驶中的可靠性和安全系数.而旅游车一般子午线轮胎就可以保证安全了。