2012年前5月低档客车市场解析(上)

　　从上图表可以看出：

　　1、全国低档客车销量前10名的主流区域市场，30万以下低档客车市场份额最高的是河南市场达到8.69%，比2011年前5月增长了0.01个百分点。其次是四川区域，达到7.08%，但比2011年前5月增长了0.03个百分点。再次是山东区域，达到6.89%，比2011年前5月下降了0.03个百分点。由此可以知道，30万以下低档客车占据市场份额比较高的均是在全国人口相对密集度高(根据调查河南是全国人口第一大省，四川是人口第二大省，山东是人口第三大省)、农村客运市场和交通相对发达的区域市场。

　　2、销量前10名主流区域市场的低档客车市场份额总和为60.58%，比2011年前5月的60.09%提高了0.49个百分点，也就是说，低档客车在主流区域市场的集中度提高了0.49个百分点，可以肯定，低档客车市场流向重点区域市场的趋势在加强。全国其他20多个区域市场的低档客车的市场集中度必然呈现下降趋势。

　　3、在全国10个主流市场中，低档客车市场份额的升降也是不平衡的。其中山东、广东、江苏、浙江区域低档客车市场份额同比是下降的(有意思的是，低档客车市场份额同比下降的主要是经济发达的区域市场，而同比上升的则是经济相对欠发达的区域，说明低档客车的增长主要表现在经济不太发达的区域市场)。其余6个区域则是上升的。下降最大的区域市场是山东区域，达到0.03个百分点，上升最大的区域市场是湖南达到0.21个百分点。

　　4、根据上述分析，低档客车制造企业完全有理由将自己的营销资源合理分配到各个区域市场，做到有的放矢，从而以合理的投入轻取低档客车市场。

　　四、2012年前5月30万以下客车市场用途结构销量分析

　　客运车型占据的市场份额最大，而且增幅也最大；其次是公交车，增幅也是第二，旅游客车市场份额第三，但增幅最小；团体车市场最小，增幅第三。

表3：2012年前5月30万以下客车市场用途结构销量统计表

图3：2012年前5月30万以下客车市场用途结构销量统计图

　　从上图表看出：

　　1、按用途划分，客运车型是30万以下低档客车占据比例最大的车型，占据的比例达到61.47%，比2011年前5月的比增长了0.12个百分点。

　　2、按用途划分，公交车型是30万以下低档客车占据比例第二大的车型，占据的比例达到27.60%，比2011年前5月的比例下降了0.10个百分点。

　　3、按用途划分，旅游客车车型是30万以下档客车占据比例第三大的车型，占据的比例达到6.12%，比2011年前5月的比例上升了0.02个百分点。

　　4、按用途划分，团体车型是30万以下低档客车占据比例最小的车型，占据的比例达到4.81%，比2011年前5月的比例下降了0.04个百分点。

　　5、从上表分析，还可以看出，按用途划分30万以下低档客车中，销量增幅最大的是旅游客车达到2.8%，但基数尚小；其次是客运车，增幅达到2。65%，而且基数较大；增幅第三大的是公交客车达到2。08%，增幅第四的是团体客车达到1.52%。由此可见，低档客运车型和低档旅游、公交车的增长是拉动2012年前5月30万以下低档客车增长的主要动力。而低档客运车的增长是确保30万以下低档客车增长的最基本力量。

　　6、低档客车生产制造企业，在细分市场和制定价格策略时，应当考虑客运、公交、旅游和团体车型的低档客车市场需求情况，然后合理分配产品档次和资源，进而把握重点领域的细分市场。