2012年前5月中档客车市场解析(下)

　　六、2012年前5月30～90万大中客市场增长的原因分析

　　从上面分析可知，2012年前5月与2011年前5月，都是中高档客车销量最大，中高档客车销量占据大中客总销量的比例均在60%以上，而且增幅(近10.334%)也超过了其他细分大中客车市场的增幅(其他均在10%以下)，为什么会出现此现象？主要原因是：

　　1、是由中国国情决定的。中国地大物博，幅员辽阔，经济发展很不平衡，购买能力相差很大。作为购买大中客车的客运公司、公交公司、旅游公司和购买团体客车的企事业单位，购买能力很强的只占少数，大部分只能购买中高等档次的客车。

　　2、由市场需求决定的。90万以上的高档客车舒适性、安全性、可靠性确实很好，但是营运成本高，票价也很高，而大中客车是生产资料，是用来赚钱的，高额的营运成本要靠乘客来承担，否则营运者就处于亏损状态。面对铁老大、飞机等交通工具的竞争压力，公路客车和营运客车要卖高票价谈何容易，由此，高档客车市场必然不能大幅度增长，这是由竞争的市场需求决定的。

　　3、城市化和城乡一体化进程的加快，促使了中高档客车市场的发展。

　　随着城市化进程的加快，城市、城乡、城郊客运和公交线路日益发达，而满足这些需求的大中客主要是中档客车车型。因为城乡一体化了，城市与城市之间、城乡之间距离越来越短，运距越来越近，大型高档客车几乎用不上，而中档的客车正好适合这些目标市场的需求，由此可以推断，城市化和城乡一体化进程的加快，必然推动中档客车市场的快速发展。

　　4、社会主义新农村的快速发展为中档客车市场的发展添砖加瓦。

　　中国13亿人口，8亿在农村，农村客运市场最大。随着社会主义新农村建设步伐的加快，农村生活水平逐年提高。农村公路发展日新月异，农民对出行的交通工具要求也越来越高。昔日那些低档的客运车型已经被淘汰了，取而代之的是较时尚、先进的客运车型，因此，中高档客车的阵营必然越来越大。

　　5、高铁的增加，动车组的便捷是扩大中高档客车市场的直接诱因。

　　近年来，动车组剧增，高铁发展迅速，客运市场正在演绎公铁竞争大战。铁路和公路各有优势，但铁路的竞争必然挤压了很多公路客运市场，这是不争的事实，挤压最大的是高档公路客车市场，而中高档客车市场影响较小，甚至有很多高档客车营运者直接进入中高档客车市场，这必然扩大了中档客车市场的阵容。

　　6、国家宏观调控和紧缩的货币政策让中档客车市场扩容，让高档客车受挤压。2011年以来，国家为控制通货膨胀，减少货币流量(M2)，出台了一系列的紧缩货币政策，连续多次提高银行的存款准备金率，多次提高了银行的存贷款利率，这必然加大了经营者的融资成本，提高了贷款门槛，使得主要靠融资贷款来购高档客车的车主们望而却步。尽管近来央行又小幅度降低了存款准备金率，但所起的作用不大。而中高档客车相对需要的资金较少，购买门槛较低，因此这也在一定程度上加大了中档客车市场的发展步伐。

　　7、国际市场对中高档客车市场的需求加大是拉动2012年前5月中高档客车市场增长的主要力量。

　　8、校车市场风起云涌，在社会舆论和国家政策导向的推动下，增长势头非常强劲，成为拉动30～90万客车市场增长的主要力量之一。