2012年前4月团体客车市场特点剖析(上)

　　从上图表可以看出：

　　1、近5年前4月以来，接送职工上下班始终是团体车最大的目标市场，占据团体客车总销量的比例至少在50%以上。但近年来，接送职工上下班的团体车比例在逐年下降，从2008年的65.1%逐年下降到2012年的52.4%，下降趋势较明显。

　　2、商务接待团体用车市场占据团体车总销量的比例从2008年的20.4%逐年下降到2012年的14.9%，下降趋势也较明显，但下降的幅度没有接送职工上下班的团体车大。

　　3、团体租赁市场作为团体车市场中重要的细分市场之一，占据团体车市场的比例近年上升趋势非常明显，是团体车所有细分市场中表现最为突出的。市场份额从2008年前4月的14.5%逐年上升到2012年的32.7%，发展势头非常迅猛。

　　产生上述特点的原因大致如下：

　　(1)团体车主要用途并不是生产资料，也就是说主要的不是用来赚钱的，而是用来接送企业职工和商务接待的。中国的企业之多，是世界上罕见的。因此，接送企业职工上下班理所当然是团体用车的第一任务。但随着近几年来企业效益的下滑和团体车市场的进一步细分，一方面企业购买团体车的增长速度在明显下降，另外一方面进一步细分的团体市场逐步蚕食了接送职工上下班的团体车市场份额，因此，作为团体车最大的细分市场—接送企业职工上下班的市场比例就必然呈现下降趋势。

　　(2)近年来高端轻客市场发展速度很快，尤其是欧系的商务接待用车市场增速更为明显，如江西的全顺和上汽的南京依维科，2011年高端商务接待用车的增幅均超过了30%，而商务接待的市场蛋糕总体有限，因此必然蚕食大中型团体接待用车市场。如此看来，大中型团体商务接待用车市场逐年下降也在情理之中。

　　(3)团体租赁市场是最近几年才从团体车市场中细分出来的，前几年并不太明显。而近几年，随着外资企业的发展，职工人数的扩大，市场需求越来越大，而很多外资企业都不愿意养车，而愿意花钱租车，一方面可以节省购车的费用，同时还可以省去养车和修车的费用，一旦外资撤出中国，可以避免固定资产的折旧损失.团体租赁市场的主要特点是购买者不是自己经营，而是用来租赁给别人用。如大城市的卖场租赁用车，一般卖场自己不买车，而是靠租赁别人的团体车来来接送去卖场购物的顾客。又如有些小的旅游公司，自己也不买车，而是靠租赁别人的团体车来接送客人。租赁市场刚出现时，发展速度就较快。

　　三、按长度来细分团体客车市场，大型团体客车销量最大，中型次之，最少的是轻型客车，但大型团体车的市场份额在逐步下降，中型团体车和轻型客车在逐步增长，中型增速最快。

表3：近5年前4月大中轻型团体客车占据的销量比例统计表

图3：近5年前4月大中轻型团体客车占据的销量比例统计图

　　从上图表可以看出：

　　1、近年来，大型团体客车的市场份额在逐步减小，从2008年前4月的75.6%逐年减小到2012年前4月的63.4%，但仍然是团体客车市场中需求最大的细分市场。

　　2、中型团体客车市场的市场份额在逐步增大，从2008年的22.7%逐步增大到2012年的31.9%，是团体客车市场中需求第二大的细分市场。

　　3、轻型团体客车市场份额在逐步增大，但增大的幅度比中型客车要小很多。

　　产生上述现象的原因分析：

　　(1)随着团体车市场需求的多样化，团体客车市场越来越细分，市场对产品也提出了更多、更细、更高的要求，过去主要靠大型客车来接送企业职工和高商务接待，但大型团体车有时对小企业不太合适，对小型的商务团体也过于浪费，因此，团体客车向小型化多功能发展是必然趋势。

　　(2)从上面分析可知，团体租赁市场越来越好，但根据市场调研，对团体租赁市场进一步细分可知，租赁市场用于接送中小企业的职工的占据了大约56%的市场比例，用于接送大企业的职工大约占据了24%的比例，用于接送其他类(如卖场用车等)的大约占据了20%的比例.也就是说，团体租赁市场用车主要是用来接送中小企业职工的。根据权威部门发布的统计数据表明，中小企业一般职工人数共户居于100-300人的较多，在中国尤其是沿海比较发达的江浙、广东等区域占据了近70%以上的比例，而这些企业租赁用车不可能太大，太大了租赁费用过高，同时油耗也高，因此过于浪费，中小车型比较适合他们。

　　(3)中轻型团体车市场均在发展壮大，而团体客车市场蛋糕有限，大型团体客车市场必然被取代和蚕食，必然出现市场比例下降的趋势。