2012年前4月公交市场特点解析(下)

　　6、单辆平均售价逐步提高，产品的安全性、舒适性和环保性能越来越好

表6：近6年前4月公交车单辆销售平均价格分析表

图6：近6年前4月公交车单辆销售平均价格分析图

　　从上图表分析可以看出：

　　从2007年前4月到2012年前4月，公交车的单台销售均价是逐年稳步上升的，但到了2009年，单辆平均价格突然提高了2.9万元，幅度较大，主要是因为国家政策规定2008年7月1日国Ⅱ必须转国Ⅲ，发动机的差价所致。但到了2011年，与2010年前4月比，单辆平均销售价格又升高了0.6万元，为什么平均价格随销量的增加而增加？

　　(1)特大型公交和11～12米公交的大幅度增长，拉动了公交平均销售价格的上涨。2012年前4月公交增幅为5.86%，而特大型公交增幅达到35.6%，11～12米公交增幅达到近36%，而特大型公交和大型11～12米公交的单辆平均价格大约分别在65万和40万左右，远高于公交的平均销售价格，为此，有力拉动了整体公交单价的提升。

　　(2)大城市公交与地铁、轻轨之间的竞争必然导致公交靠提升档次和舒适性来吸引顾客，从而导致公交产品价格的提高。

　　(3)城市和乡镇居民生活水平的提高，对出行最基本的交通工具—公交客车产品的要求也越来越高，即市目标乘客对公交市场的需求越来越高是拉动公交产品升级的直接推动因素，从而推动2012年前4月单辆公交产品售价的提高。

　　(4)根据市场调研，2012年前4月，大约有17%左右的公交公司应市场需求，对公交产品都配置了智能系统、空气悬挂和ABS、摄像头等监视系统，大大提高了乘客对安全性、舒适性、可靠性等的要求，这也必然拉升公交产品的单辆售价。

　　二、对2012年后8个月公交市场的判断

　　对今年后8个月的公交市场判断—制约因素仍在，增幅不会有大幅度提高。

　　1、为控制通货膨胀，抑制房地产市场，国家货币政策仍然不可能大幅度放松，对主要依靠政府财政拨款购买车辆的公交公司来说，购买能力还不会有太大的改观，对促进公交车辆的销售也不会产生较大的作用。

　　2、8米以下公交是中小城市公交的主打车型，中小城市采购公交车的资金主要靠银行贷款和政府补贴，而今年一开始就遇到国际调低GDP的增长速度(调整到7.5%，而以前都在9%以上)，基调已定。因此，今后8个月中小城市抵抗资金风险能力仍然不会有较大的改观，因此，国家货币政策会继续影响中小城市公交市场，中小城市公交市场将进一步受到挤压，必然会影响整个公交市场的发展。

　　3、由于诸多制约因素的存在，新能源客车销量仍然不会乐观，增长势头相对2011年前4月仍然会有大幅度减弱的趋势。作为加入公交车阵营不久的新宠—新能源客车虽然销售数量绝对值不大，但增幅的降低在一定程度上也必然影响公交整体市场的增长。

　　4、公交车出口增幅继续减缓，也会导致今年后8个月公交市场增长减缓。因为人民币升值压力将继续增大，材料等成本继续上涨，国际上逐步战争和动荡的局面等诸多不确定因素仍然存在，对后8个月的公交出口市场仍然会产生很多不利因素。

　　5、很多大城市现在都在建地铁，而且价格相对公交要便宜，且地铁不存在堵车现象，这给顾客尤其是拥挤较严重的大城市(如北、上、广等)出门优先选用地铁提供了客观条件，无疑对城市公交是一个影响，直接表现就是公交采购逐步消减，因此也一定程度影响了公交客车的销量。