2012年前4月公交市场特点解析(下)

　　4、受成本和技术等因素的制约，新能源公交客车增幅为负值

　　2012年前4个月，新能源客车销售1699辆，比2011年前4月增长-37.1%，增长幅度相对去年前4月(2011年前4月约为35%)明显减缓。进一步分析发现，从前4月销售出的新能源客车产品结构来看，10米以上大型客车是主导车型，其中11.4米是“十城千辆”混合动力市场需要的主流车型。10.5米、11.4米及12米三种车长分别占27%、50%和23%。从所配柴油发动机动力大小分析，10米及12米车柴油动力比功率高于11米车；从发动机厂家技术来源来看，以康明斯系为主，占了50%以上的市场份额。

表4：近5年前4个月新能源客车车型销售统计表

图4：近5年前4个月新能源客车车型销售统计图

　　从上表可以看出：

　　(1)新能源客车的销量每年的增幅都很大，说明新能源客车的市场发展潜力较大，但在今年前4月销量增幅为负值。

　　(2)按大中型来划分，新能源客车减速最快的是中型客车，也就是说10米以上的中轻型新能源客车的市场需求变化最大，这进一步解释了2012年前4月8米以下公交客车增长呈现负值的一个重要原因。

　　(3)在前4月新能源客车销量中，轻型客车所占据的市场比例最小，中型次之，大型客车比例最高。

　　2012年前4月新能源公交客车增长呈现负值的原因分析：

　　第一、受成本制约因素。现阶段发展电动客车只适合在少数城市运营，不可能大范围普及，这个产业至少在近几年不可能产业化，一辆纯电动车的价格动辄就要近200万，是一般公交车的5～6倍，混合动力价格一般也要70～80万，是普通公交车的2倍，尽管有国家的补贴政策，但在运营过程中，使用成本也很高，让公交公司苦不堪言，负担较重，因此，公交公司一般是不愿意购买新能源客车的，根据市场调研，公交公司自愿购买新能源客车的只占10%左右，还有90%都因为价格高、使用成本更高而不愿意购买，一般购买的都是在当地政府强力推行下不得已而为之。

　　第二、受技术落后因素制约。强调自主研发是对的，但是如果把自主创新、自主品牌和自主知识产权这些问题都绝对化，就会阻碍这个产业的发展。目前中国的新能源汽车和国外的新能源并不在一个起点上，如果盲目的骄傲乐观，只会加大我们与国外的差距。比如，我们国内没有企业能生产符合质量标准的电池隔膜，只能做单体，隔膜还需要完全进口。关键核心技术落后，使得我国新能源客车上的很多关键技术都受制于人，这也是制约前4月新能源客车市场增长的一个因素。

　　第三个制约因素，是一些新能源客车节油率不高，动力不足。有的城市示范应用线路上的混合动力公交车正常行驶状态下节油率不足12%，若开空调则只有8%，与厂家宣传的节油率动辄20～30%相差甚远。

　　第四个制约因素，是动力电池性能需要大幅改进和提高。如某公交公司前后使用过8家企业的电池，可靠性不是很理想，电量衰减过快，需要经常更换电池，续驶里程大大缩短，影响公交车的正常运营。

　　第五个制约因素，是充电站等基础设施建设滞后。某示范城市巴士集团去年投入180辆纯电动公交车，结果只有46辆上路，主要原因是充电站建设没有跟上。

　　第六个制约因素，是财补贴后劲不足。有的城市公交企业享受到的各方面补贴没有达到国家标准，且不到位。目前的补贴也很难从根本上解决新能源客车高价格、高维护成本的问题。

　　第七个制约因素，是市场开放性不强，多数城市都存在地方保护的倾向，致使很多新能源客车制造企业生产出来的纯电动、混合动力客车只能在当地靠政府行政命令强力推销，而跨越地区由于受到其他地区市场的排斥而不能销售。这必然影响新能源客车的进一步推广销售。

　　5、三龙两通公交销量增幅趋缓，市场集中度呈现下降趋势

表5：2012年前4月三龙二通公交市场集中度统计表

图5：2012年前4月三龙二通公交市场集中度统计图

　　从上图表分析可知：

　　(1)行业占据主导地位的三龙两通，2012年前4月公交产品的市场集中度为39.39%，2011年前4月为41.1%，集中度降低了1.71%。

　　(2)2012年前4月公交各自的增幅有正有负，有大有小。宇通、金龙、中通增幅明显，均超过行业5.86%的平均增幅，而海格、金旅均为负增长。

　　(3)以上两点说明在公交市场的垄断程度不稳定，更没有形成绝对化。这给其他公交市场带来了些许希望。产生上述现象的原因分析：

　　第一、作为客车行业龙头企业的三龙两通，近年来虽然一直把拓展公交市场作为重点发展战略之一，在新能源公交领域也一直投入重金，在公交产品的技术研发方面一直不断创新，大大促进了公交市场的发展，但公交行业受到国家政策和地方保护等因素的影响，公交市场不可控的因素也始终存在，三龙两通想独霸公交市场还有一定困难。

　　第二、三龙两通凭借自己的公路旅游客车的品牌优势和健全庞大的营销网络，大力推进公交市场，使得公交市场大大受益，但近年来小金龙等经营质量明显下滑，金龙的公交市场也不稳定，这都给其垄断市场带来难度。

　　第三、技术进步和品牌营销占尽管占到天时地利，使得公交市场倾斜强势品牌，但传统公交品牌(如黄海、申沃、恒通、东风扬子江等)的局部优势仍然存在。