2012年前4月公交市场特点解析(上)

　　从上图表可以看出：

　　(1)8米以上的大型公交车基本都是正增长(9～10米例外)，8米以下基本都是负增长。

　　(2)7～8米减幅较大，减少数量最多，达到1217辆，降幅为37.25%，是导致2012年前4月公交市场增长缓慢的最主要因素。原因分析：

　　第一、9米以上大型公交车都是正增长，但增长幅度不大(均未超过40%)，尤其是以前代表大型公交的11-12米增幅较大(以前均超出50%)的势头不复存在，大中城市公交线路的主力车型需求已逐步趋缓。

　　第二、代表中小城市公交线路主力车型的8米以下产品，需求锐减，虽然城市化进程在加快，但国家的货币政策紧缩，最无力抗衡的就是中小城市，因此，首当其冲的必然是中小城市的公交市场，而7-8米公交历来是中小城市公交需求最大的细分市场之一，必然会因为资金短缺首先受到影响，而且因为需求量大而影响最为明显。

　　第三、虽然国家积极倡导新能源客车的发展，并给予市场新能源产品的客车企业和购买新能源客车的公交公司大力的政策和资金支持，但由于目前的诸多制约因素，新能源客车离产业化和市场化的要求还相距甚远。同时，2012年前4月新能源客车降幅最大的是中型新能源客车，而非10米以上的大型客车，因此，8米以下公交也不同程度的受到影响。

　　3、主要公交客车企业中型轻型公交出口增幅同比明显趋缓，导致公交市场整体增长缓慢

表3：2012年前4月主流企业中轻型公交出口增长统计表

图3：2012年前4月主流企业中轻型公交出口增长统计图

　　从上图表可以看出：

　　2012年前4月主流企业中轻型公交出口出口同比2011年前4月，增幅均明显趋缓。这给今年前4月公交市场的增长带来的动力远远比去年前4月小，因此，中轻型公交出口增幅减缓是导致前4月公交整体市场增长缓慢的重要因素。出现上述情况的原因分析：

　　第一、人民币升值压力加大，国内通胀压力也很大，双重因素必然导致公交出口环境变得比较复杂，导致出口压力增大。

　　第二、国际局部地区局势不稳(如叙利亚局势不稳续了较长时间、中东地区局势一直紧张)，必然导致局部的国际市场需求减少，出口环境更加恶劣，因此也是我国前4月国内公交出口增幅减缓的一个重要原因。

　　第三、国内原材料、人力成本增长，使得中国公交客车在国际市场的价格竞争优势逐渐失去，因此，过去以出口大量低端靠价格赢得国际市场的公交产品需求量逐渐减缓。这是前4月公交出口总体减缓的一个重要内因。

　　第四、欧债危机根本未消除，国际经济轻客复杂，不确定因素诸多，也是导致今年前4月公交出口增幅趋缓的重要因素。