2012年一季度旅游客车市场分析(下)

　　五、2012年第一季度旅游客车价格结构销量呈现了“两头小、中间大”的市场趋势

　　1、近5年第一季度旅游客车单辆平均售价统计分析

表5：近5年来第一季度6米以上旅游客车月度单辆售价统计表

图4：近5年来第一季度6米以上旅游客车月度单辆售价统计图

　　从上图表可以看出：

　　(1)2012年第一季度的旅游客车单辆平均售价都在前4年第一季度之上，同时，后一年都比前一年高，说明旅游客车档次在逐年上升。

　　(2)08年第一季度与2009年第一季度相应的单辆平均售价相差较大，差额在3～5万元之间，远大于其他年份之间的差额，主要是因为08年7月1日国家规定客车产品的动力必须达到国Ⅲ排放，国产发动机和进口发动机从07年以前的国Ⅱ都要转为国Ⅲ，差价基本在3～5万元之间。

　　(3)从2010年一季度开始，就有少量的CNG、混合动力等新能源客车进入旅游客车市场，而这些产品的均价一般要高于相对应的传统动力的同车型，因此，越往后的年份，旅游车的单辆均价可能越高。同时，从上面分析也可知，旅游客户越来越重视旅游客车舒适性、做工和造型等方面，这也必然拉升旅游客车的价格。

　　2、2012年第一季度旅游客车价格区间销量分析

表6：2012年第一季度旅游客车价格区间销量统计表

图5：2012年第一季度旅游客车价格区间销量统计图

　　从上图表看出：

　　2012年第一季度旅游客车销量按价格划分“呈现了两头小、中间大”市场趋势。按价格来细分旅游客车市场，价格在25～60万区间的每个细分市场的销量基本相似，30～40万区间的旅游客车销量最大，其次是50～60万区间的产品，再次是40～50万之间的产品，低价格和高价格销量相对较少，这给旅游客车生产企业在今后产品定价方面提供了市场依据。

　　六、高档旅游客车市场发展速度正在加快，市场集中度正在逐年提高

表7：近5年第一季度70万以上高档旅游客车销量统计表

　　从上表看出：

　　近5年第一季度70万以上高档旅游客车销量逐步增加，市场集中度也是逐步增加。说明高档旅游客车的市场容量越来越大，但最大也没有达到2.5%，因此，高档旅游客车产品目前还不能成为旅游客车市场的主要需求。根据市场调研，70万以上的高端旅游客车目标市场主要是高级旅游观光景区、接待重要贵宾游客等。但该市场被少数厂家垄断。根据调查，我国景区每年的高档用车需求量约为800辆左右，大部分是价格在70万以上的高档旅游车。到目前为止，在九寨沟、长白山、武当山等著名风景区，近几年来共采购价格在70万以上的高档旅游车达数百辆。这基本上被少数企业的旅游观光车所垄断，越是高档的景区，对观光用车的要求越高，顶级景区对观光用车的要求更为苛刻。一般在底盘配置上基本要求是门式桥，进口发动机和进口变速箱，悬挂系统都要带进口气囊，转向系统一般采用进口件，离合器一般采用进口萨克斯，轮胎采用无内胎真空胎.内饰系统一般采用豪华内饰系统，前挡风玻璃采用大曲面的.这是因为高档旅游观光车能从安全、环保、观光等方面满足景区用车的最高标准。2012年第一季度，在10111辆的旅游车销售中，只销售了243辆的高档旅游观光车，占据了近2.4%的市场份额，比2011年第一季度的2.04%上升了近0.4个百分点；说明在我国目前的旅游市场，高档旅游车市场发展速度在加快，但暂时还不能成为旅游市场的主流产品，一方面是因为高档旅游客车的价格太高，一般在70～90万，另一方面高档旅游车的目标用户太窄，只适合等级比较高的旅游景点和少量观光区用车。