2012年前2月大中型客车价格区间销售剖析(下)

　　从上表可以看出：

　　1、20万以下的高一级客车占有2.1%的市场比例，对应的车型主要是7米左右的高一级中型客车，对应的目标市场主要是机关和团体商务接待用车，带空调。高二级和高三级在这个价格段上没有，这完全符合客车市场和产品的价格规律。

　　2、在20～30万价格区间，高一级客车占据了16.7%的比例，此细分市场所对应的车型主要为7～8米长度段的中型高一产品，目标市场主要是中短途的旅游、接待等商务用车，也有大城市(如上海)周边区域的中型租赁用车。高二和高三级在这一价格区间没有销售。

　　3、在30～40万这个价格区段，高一级占据了19.2%的市场比例，对应的车型主要是8～9米的中型高一级客车，目标市场是中短途高速客运车型和中等档次的旅游客车。高二级车型在此区间只占有了0.90%的市场比例，对应的车型主要是9米左右的高二级车型，目标市场是中途高速客运和高档旅游中型用车市场。

　　4、在40～50万这一价格细分市场，是高一级客车占据比例最大的细分市场，比例达到31.63%，对应的主打车型为9～11米的大中型高一级高速客运市场和中高档旅游市场；高二级占据了3.14%的市场比例，对应的车型主要是9～10米的高速客运和高级旅游景区用车市场。

　　5、在50～90万的而价格细分市场，高一级客车占据了27.9%的市场比例，居于第二大，对应的车型主要是中长途高速客运市场的10米以上的大型客车，中高档旅游大型用车；这区间高二级也占据了47.11%的市场比例，其对应的主要车型为10～12米的国产动力车型，目标市场是高档次旅游用车和大城市之间的高速客运市场居多。

　　6、90万以上的细分市场中，高二级和高三级的市场比例例居多，主要目标市场是豪华用车较多，主用是用于代表企业品牌形象的高速客运和高档次旅游用车市场，目前占大中客车市场中的市场面还相对较窄。

　　五、2012年前2月不同燃料的大中客车价格区间销量结构特点

　　柴油车型占据大中客绝对的市场比例，汽油车型随价格的升高而减少，混合动力车型市场份额主要落在50～90万之间，纯电动车型市场份额只落在90万以上的价格区间。

表5：2012年前2月按价格划分各种燃料销量比例统计表

图5：2012年前2月按价格划分各种燃料销量比例统计图

　　从上图表分析：

　　1、以柴油燃料为动力的大中客占据了市场需求的主体。

　　2、以汽油燃料为动力的大中客市场比例随着价格的升高逐渐减少，到50万以上的价格区间，就销声匿迹了。

　　3、以CNG为燃料动力的大中客随着价格的升高市场比例逐步升高，但到了90万以上的价格区间也就没有销售了。

　　4、混合动力作为新能源客车的主要车型之一，在40万以下的价格区间没有销售，在40万以上的价格区间后，随着价格的升高销量比例逐渐增大，但到了90万以上的而价格区间又变小了，由此可见，混合动力的销售价格范围。

　　5、纯电动客车价格最高，只有在90万以上的而价格区间才有销售，其余价格区间均为零。