2011年校车市场特点剖析(下)

　　特点五、配置校车的动力以玉柴最多，其次是锡柴、再次是东风朝柴。

表3：2011年校车发动机配置品牌销量统计表

图3：2011年校车发动机配置品牌销量统计图

　　从上图表可以看出：

　　按发动机品牌划分，玉柴发动机是校车销量最多的配置。其次是锡柴，再次是东风朝柴，这一分析，无疑会给客车企业开发校车产品是配置何种动力提供了最有利的市场支持。

　　特点六：政策指导、市场呼唤、龙头示范是推动2011年校车市场迅速增长的巨大推手。

　　1、政策层面的指导。

　　2011年8月24日，教育部召开全国中小学校车试点工作启动会，决定在浙江省湖州市德清县、山东省威海市和滨州市无棣县、辽宁省本溪市桓仁县、黑龙江省鸡西市、陕西省西安市阎良区等6个地区开展中小学校车运营管理试点工作。这6个地区都是积极探索专用校车运营管理模式的先锋，近年来形成了一系列政府主导下成立专业公司运营、政府补贴社会公司运营、政府补贴社会车辆参与运营、政府购置校车供教育部门或学校使用等模式，对全国范围内推广校车具有示范引导价值。随着校车试点的启动，以及新学期的开学，各地政府必将加大校车安全的重视程度和扶持力度，从而推动专用校车在更大范围内的普及。如果校车试点工作进展顺利，地方政府主导、地方财政支持下的校车推广模式，有望迅速向全国“蔓延”，从而激活千亿规模的校车市场需求。

　　2、市场呼唤。

　　校车作为中小学生上下学的交通工具，在保障孩子安全方面扮演着至关重要的角色。一项调查表明，校车车祸事故是国内中小学生发生交通事故的主要类型之一。在校车车祸事故中，肇事车辆多为破旧的甚至是已到报废期限的面包车。这些车购置成本很低，新车不过三四万元，旧车以及报废车更低，只需几千元。这些车辆安全性较差，一旦发生碰撞事故，乘员极容易受伤。2010年7月1日，《专用小学生校车安全技术条件》正式实施。该国标要求小学生校车要装行驶刻录仪，即俗称的“汽车黑匣子”，用来记录车辆行驶速度、时间、里程等信息，这掀起了一个专用校车发布和销售的小高潮。为缓解学校周边的交通拥堵，建立正常的学生出行秩序，开通校车的呼声越来越高，有关部门拟试点开通区域校车。2010年，北京已明确提出“发展中小学校车服务系统，逐步缓解早晚高峰时段中小学校周边交通拥堵”，这一定程度上也新增校车需求。

　　农村中小学布局调整的撤点并校，相当一部分地处偏远、学生数量少、教学质量无法保障的村小学或教学点被撤并，让农村对校车的刚性需求持续增长。而随着城市规模不断扩大，越来越多的城市居民搬离了户口所在地，家长们希望孩子上优质资源校的愿望愈发迫切，造成择校生、人户分离的学生比例远大于就近入学的学生比例。而日益沉重的工作和家庭负担，使得很多家长无法兼顾孩子上下学，学校、家长、学生对校车的需求由此与日俱增。目前的中国校车主要市场是一些贵族和重点学校，多是采取学校采购或者租赁，学生承担成本的方法，预计将来政府财政将会逐步参与补贴，公立学校的采购会大大增加。受以上因素影响，根据教育部《2009年全国教育事业发展统计公报》，中国在校幼儿园以及中小学生在1.8亿左右，这些都是当前校车的目标群体。根据这个规模，我国大约有9000万学生需要乘坐校车上下学。以美国为参照，未来中国校车的需求总量将会使客车的市场空间至少扩张一倍。最近5年将成为这些新兴客车市场发展的初探阶段，保守预计这一市场的总需求约5万辆。

　　3、龙头示范效应。

　　近年来，宇通、苏金、大金龙等龙头客车企业纷纷把目光投向了专用校车的研发和生产，从而起到了良好的示范效应，大大促进了2011年校车市场的发展。