2011年公路客车市场特点剖析(下)

　　二、为什么公路客车在2011年呈现正增长(15.6%)，而相对2010年同期36.0%的增幅出现了近20%的减缓趋势?

　　前面从量化上给予了一定的分析，下面主要从市场环境方面给予定性分析。

　　1、2011年是“十二五”规划的开局之年，高速公路建设是国家重点发展目标，国家计划投资7000亿增加公路建设，主要用于继续推进国家高速公路网、国家区域发展战略确定的交通基础设施、特大城市圈、大中城市群交通基础设施建设的发展，这无疑给2011年度公路客车的增长提供了利好的宏观环境。

　　2、2011年春节在2月，为了迎接春运，2010年12月和2011年1月是购买公路客车的高峰，因此，2011年度公路客车市场必然会延续2010年高速增长的市场部分惯性。

　　3、2011年度公路客车出口市场增长较大，达到43%的增幅，高出公路客车15.6%的增幅近27个百分点，是拉动行业公路客车增长的直接动力之一。

　　4、国家宏观政策趋紧，银根紧缩，国家为了抑制通胀，控制货币流量M2，从2010年底以来，特别是2011年前7月，不断提高存款准备金率和存贷款利率，提高了商业银行贷款的门槛，使得依靠贷款购买公路客车的目标客户购买能力大大受到了限制。

　　5、2010年公路客车增幅最大，很多客运公司都提前花完了2011年的购买指标，透支情况比较普遍，因此势必影响2011年度的公路客车市场。

　　6、旅游市场运力过剩。根据统计，2011年度，外出旅游的人次比2010年减少6%左右，很多区域市场表示“两年内不再审批任何新旅游客运公司”，运管部门将对区域旅游客运市场采取总量控制，协调发展策略，也是旅游市场运力过剩的一个缩影。旅游市场运力过剩主要表现在3个方面，一是游客减少，需求下降；二是旅游客运行业的结构调整，比如，海南省明确提出将加快推进旅游车公司化改造工作步伐，通过并购、参股、联合等多种方式，对现有旅游车公司以及未满经营期的挂靠车辆进行整合，组建大型旅游客运集团；三是来自于公路客运车辆的冲击，受到火车提速和铁路客运专线的挤压，大批公路客车面临停运或转线，向旅游市场延伸是一种可靠且高效的选择。

　　7、油价飙升，对长途公路客车的成本影响更加明显。油价飙升，又受到铁路竞争的威胁，国家对车票票价实行制约，因此，公路客车市场的营运成本增加，营运效益下降，公路客车的竞争优势受到了严峻的挑战，公路客车市场在2011年度必然会受到挤压。

　　8、作为公路客车组成的重要部分—卧铺客车度出现了下降，这在去年和以前都没有出现过，因此，也必然影响2011年度公路客车的销量增幅。

　　三、对2012年公路客车市场的基本判断

　　1、对2012年宏观经济形势的判断

　　(1)全球经济将低速增长。一方面，主要国家普遍面临主权债务压力和金融稳定风险，私人需求尚未接过拉动经济增长的接力棒，经济增长动力仍然不足；另一方面，由于货币政策依旧宽松，甚至存在出台新的量化宽松政策的可能，通胀压力相对较大。新兴经济体面临着外部环境复杂多变，大量热钱冲击以及政策紧缩对经济增长的抑制等问题，其经济增速将继续呈放缓态势。根据IMF《世界经济展望》秋季报告预测，2012年世界经济将增长4%，与今年基本持平。其中，发达经济体将增长1.9%，新兴和发展中经济体将增长6.1%。

　　(2)国内经济环境总体良好。一方面，“十二五”规划第二年进入投资项目集中建设阶段，中西部不断承接东部产业转移逐步成为带动经济增长的新亮点，扩大居民消费的政策体系不断完善将进一步扩大消费对经济增长的贡献。另一方面，经济增长也存在一些不利因素：刺激性政策逐步退出以及严厉的房地产调控政策将使得经济增速进一步放缓，地方财政风险和土地市场交易趋冷对地方投资融资能力形成制约，资源、劳动力成本上升抬高了经济增长的成本，出口放缓对工业生产形成一定压力。

　　(3)2012年中国经济增长前景预测。如果2012年欧美债务危机在一定程度上得到控制，主要发达经济体整体不出现二次衰退，发展中经济体通胀压力得到一定缓解，世界经济继续保持低速增长态势。同时，我国把“调结构”作为宏观调控的首要任务。继续实行积极的财政政策和稳健的货币政策，财政政策的扩张力度有所减弱，财政赤字率略有下降；货币政策则主要加大对表外业务的控制力度，使社会融资总量增长进入真正稳健状态。GDP预计增长8.7%左右；且经过精心调控，妥善应对输入性通货膨胀压力，可以将居民消费价格上涨幅度控制在4%左右。

　　2、2012年公路客车市场发展有利和不利因素分析

　　有利因素

　　(1)从国内环境看，各个领域经济体制改革步伐加快，特别是金融体制和土地管理体制改革保证了信贷和土地的调控政策得到较好落实，宏观调控的政策效果将进一步显现。煤电油运的紧张状况将进一步得到改善。

　　(2)2012年，国家继续投资修建农村公路，使县镇公路达到200多万公里。这会使6-8米左右的公路客车有一定的增加，但不会增长太大，这是由市场和中国农民的消费习惯决定的，一时难以更改。

　　(3)高速公路里程继续增加，预计2012年可能达到近7万公里。这从客观上会拉动对公路客车的需求，尤其是中高档公路客车的需求。

　　(4)旅游业在2012年还会得到发展，预计2012年入境旅游人数将达到2亿人次，比2011年增长11%左右。

　　(5)农民和城市居民收入继续有增加的可能，国家会出台一系列拉动内需政策。2012年部分地方政府会提高最低工资标准、提高失业人员的补贴，这在一定程度上会促进公路客车市场的发展。

　　(6)政策微调有利2012年公路客车市场恢复性增长。央行在2011年上半年频频提高存款准备金率，又多次上调利率。这样的手法，在2012年肯定不会出现。因为新的矛盾、新的问题、新的情况已经出现，央行已经没有什么操作空间了，政策微调势在必行。 而客车市场向来都是政策市场，公路客车是客车市场中最大的细分市场，因此，国家政策微调可能会降低公路客车的信贷门槛，这无疑有利2012年公路客车市场的增长。

　　(7)高铁和动车组的降速，有利于2012年公路客车竞争优势的进一步发挥。

　　不利因素分析

　　(1)虽然通胀压力有所缓解，但原材料成本上涨的压力依然很大，对公路客车制造和运营均存在不利影响。

　　(2)高铁和动车组虽然降速，但竞争优势仍然居于绝对优势，仍然会抢夺公路客车市场的大部分客源，是影响公路客车市场的主要因素。

　　(3)目前国家经济调控的基本方针是“有保有压”，保的是在建和必须的民生工程，压的是投机或投资性需求，因此，对暂时还不是必须的交通设施可能会压缩，在一定程度上会影响公路客车市场的发展和投资预期。

　　(4)从上面分析不难看出2012年的国际市场仍然充满着很多不确定因素，局部地区政局动荡、自然灾害频繁、人民币升值压力增大都会给2012年公路客车出口带来较大的压力。

　　(5)综上所述，2012年公路客车销量在2011年基础上可能增长20%左右，增幅与今年比基本持平或略有增加，但总量可能达到20万辆左右。