2011年公路客车市场特点剖析(上)

　　特点三：主流企业卧铺客车销量大部分呈现下降态势，行业集中度也有下降的态势；卧铺客车占据公路客车的份额在逐年减少，淡出客车市场的迹象已初现端倪。

表3：2011年度各主流厂家卧铺客车销量统计表

图3：2011年度各主流厂家卧铺客车销量统计图

表4：近5年来度卧铺客车占据公路客车的市场比例统计表

图4：近5年来度卧铺客车占据公路客车的市场比例统计图

　　从上图表可以看出：

　　1、在客车行业卧铺客车销量前10名的主流企业中，除了金龙、安凯、青年是正增长外，其余7家均是负增长，说明目前大部分主流客车企业卧铺市场呈现下滑态势，10家总体下降8.9%。

　　2、2011年度前10名主流企业的卧铺客车销量占据行业的集中度为92.04%，而2010年度为92.55%，降低了0.51个百分点，说明卧铺客车尽管呈现下降态势，但行业集中度有下降趋势。

　　3、从2007年到2011年，占据公路客车的比例随着年份的增长而逐渐减小，尤其是近两年的变化趋势更加明显，说明公路客车逐步淡出客车市场的态势已经比较明显。

　　产生上述特点原因分析：

　　(1)根据市场调研，60%以上的目标客户在购买卧铺车时，把价格放在第一位，是促成2011年度卧铺客车市场集中度下降的重要因素。

　　(2)目前卧铺客车的主要目标市场是铁路不通(或者列车不停)、经济欠发达的地区，这些地区大部分被火车视为“鸡肋”的贫瘠区域，客源稀少，而且路况较差，因此总体销量不会太大。

　　(3)动车组和高铁的逐年增加，使得卧铺客车在火车沿线与铁路竞争的劣势逐渐显现，优势渐渐失去；加上铁路的延伸、提速与铁路部门的服务意识加强，抢走了卧铺客车的大量客源，卧铺客车逐渐沦为被人们遗忘的角落，因此卧铺客车销量逐渐减少。

　　(4)卧铺客车铺位设置从以前的“2+2”改为“1+1+1”之后，铺位数减少，运营效益降低了20%以上，而等级要求越来越高，票价又涨不上去，因此卧铺客车的运营效益逐渐呈现下滑态势，经营者的积极性逐渐丧失。

　　(5)尽管很多客车企业对卧铺客车的铺位进行了改进，但由于空间的限制，与动车、高铁和高档商务座位车相比，卧铺铺位仍然显得不够人性化，乘坐卧铺客车的旅客容易感到疲劳，因此，旅客出行选择卧铺客车的意愿越来越低。

　　(6)与火车相比，卧铺客车安全性不高、卫生状况差等也是导致很旅客越来越不愿意乘坐卧铺客车的重要原因。

　　(7)大型高档商务客车的快捷性和舒适性，大大提高了运距在300-500公里范围的运营效率，因此蚕食了部分卧铺客车市场。

　　(8)在今后几年内，我国的高等级公路将持续增长，有更多的长途线路的运营时间将被缩短；同时座位客车的技术水平将进一步的提升，卧铺客车的目标市场将继续被缩小；国家政策有可能对卧铺客车作出更加严格的技术规定，如卧铺的长度和高度等可能都要受到限制，因此卧铺客车的营运效率可能会继续降低，同时铁路的建设可能会更快，飞机的票价折扣以及对应的服务水平越来越高，公路运输中的卧铺客车的竞争会更激烈。但对暂时铁路无法到达的地方，在运力紧张时以及对运输公路有所偏好的目标人群，卧铺客车在几年萎缩后，可能会处于一个相对稳定的市场，不会马上退出客车市场。