2011年公路客车市场特点剖析(上)

　　一、2012年公路客车市场分析

　　特点一：构成公路客车主体的座位客车在客车所有细分市场中增幅最大，是推动2011年客车市场增长的核心力量；构成公路客车的卧铺客车是唯一下降的细分市场。

表1：2011年全国客车用途种类销量统计表

图1：2011年全国客车用途种类销量统计图

　　从上图表看出：

　　1、2011年度客车总体、座位车、公交车、公路客车、旅游客车、团体客车的销量均大于2010年同期，但在卧铺客车细分市场出现了下降，说明公路市场中的卧铺客车市场正在呈现萎缩态势。

　　2、公路客车增幅达到15.6%，比客车总体增幅14.3%高出1.1个百分点，而公路客车占据了客车市场总体近70%的市场份额，说明公路客车是推动2011年度客车市场增长的主导力量。

　　3、座位车是构成公路客车的绝对主体，占据了公路客车97.9%的市场份额，增幅为16.3%，高于公路客车15.6%增幅0.7个百分点，在公交、旅游、团体等细分市场中增幅最大，是推动2011年客车市场增长的核心力量。

　　特点二、三龙一通是构成公路客车市场的主体企业，是推动公路客车市场发展的中坚力量，但市场集中度同比有下降的趋势.总体看，公路客车资源向优势企业集中的步伐在加快。

表2：2011年度公路客车销售情况表

图2：2011年度公路客车销售情况图

　　由上图表可以看出：

　　1、上述15个厂家2011年度共销售公路客车147665辆，占50家公路客车企业销量171993辆的85.9%，而2010年度上述15个家共销售公路客车125473辆，占50家客车厂家销量148761辆的84.35%，市场集中度提高了1.55个百分点，说明公路客车资源向销量前15名优势企业集中的步伐在加快。

　　2、2011年度三龙一通公路客车的销量为94857辆，占据公路客车总量171993辆的55.15%，超过了半壁江山，是2011年度公路客车市场的主体，而且都是正增长，是推动公路客车市场增长的中坚力量；而2010年同期三龙一通公路客车销量为86509辆，占据公路客车总销量148761辆的58.15%，市场集中度下降了近3个百分点。

　　3、上述15个主流公路客车企业中，销量最大的是宇通，增长最大的是南京依维柯，14家同比正增长，只有福田欧V客车1家出现了负增长。

　　4、从上面分析还可以知道，在2011年度中，在公路客车市场前15名的企业中，经营质量相对比较高的企业是三龙一通和桂林客车、浙江青年等优势企业。因为公路客车才是企业利润最主要的来源，是企业赖以生存和发展的产品主体。

　　上述特点的主要原因分析：

　　(1)品牌越好的公路客车企业，其产品的影响力就越大，营销网络和销售渠道就越容易扩大，形成了良性循环，而公路客车的市场蛋糕是一定的，其他弱势品牌的公路客车市场份额必然被逐步挤压。

　　(2)尽管公交车2011年度上升了近11%，但从整个客车市场的格局来看，公路客车的市场份额在整个客车市场中仍然是举足轻重，占有了70%的比例。根据市场调研，在同等条件下，公交客车的利润空间一般情况下要低于公路客车，因此优势客车企业必然集中精力去抢占公路客车市场，争取更大的利润空间。

　　(3)公铁竞争对公路客车的冲击一直存在，近年内也不会有太大的改变。但自从2011年7月份温州动车追尾事故发生后，人们对高铁的安全性产生了质疑，由此可能减轻一定时期内铁路对公路客车市场的威胁，这从一定程度上会推动公路客车市场的增长，尤其是优势公路客车市场的增长。

　　(4)总量上升，而主流企业的集中度也在上升，说明在公路客车市场中，一方面市场对主流客车厂家的品牌认可度在提高，但诸侯割据的局面依然存在，而且一定时期内还不可能统一，并且有向优势企业集中的迹象，公路客车市场的竞争仍然很激烈，15名以外的其他公路客车生产企业所拥有的市场机会越来越小。

　　(5)三龙一通进入公路客车领域比较早，而且一直很强势。近几年，加大了对公交市场领域的进军，而且增速较快，宇通、苏龙、大金龙已经替代了昔日的公交老大，成为目前名副其实的公交市场霸主。恰恰相反，其他二线客车企业加强了对公路客车市场的进军，这是导致三龙一通公路客车市场集中度相对下降的主要原因之一，但丝毫不能动摇其在公路客车市场的绝对垄断地位。