2011年度全国公交客车市场销售分析(下)

　　特点六、公交产品的安全性、舒适性和环保性能越来越好，出口的档次越来越高，拉升了2011年公交产品的平均售价。

表6：近5年公交车单辆销售平均价格统计表

图4：近5年公交车单辆销售平均价格统计图

　　从上图表看出：

　　从2007年到2011年，公交车的单台销售均价是逐年稳步上升的，但到了2009年，单辆平均价格突然提高了2.83万元，幅度较大，主要是因为国家政策规定2008年7月1日国Ⅱ必须转国Ⅲ，发动机的差价所致。但到了2011年，与2010年同期比，单辆平均销售价格又升高了0.61万元，为什么平均价格随销量的增加而增加？

　　(1)特大型公交的大幅度增长，拉动了公交平均销售价格的上涨。2011年度公交整体增幅为11.1%，而特大型公交增幅达到114.1%，增量为1120辆，而特大型公交单辆平均价格大约在60万左右，远高于公交的平均销售价格，为此，有力拉动了整体公交单价的提升。

　　(2)11～12米公交数量的增加，也拉动了2011年公交单辆均价的提高。2011年度11～12米公交销量增加了1408辆，而11～12米公交的均价大约在40万左右，因此这无疑提升了2011年公交产品的平均售价。

　　(3)大城市公交与地铁、轻轨之间的竞争必然导致公交靠提升档次和舒适性来吸引顾客，从而导致公交产品价格的提高。

　　(4)城市和乡镇居民生活水平的提高，对出行最基本的交通工具—公交客车产品的要求也越来越高，即市目标乘客对公交市场的需求越来越高是拉动公交产品升级的直接推动因素，从而推动2011年单辆公交产品售价的提高。

　　(5)根据市场调研，2011年度，大约有15%左右的公交公司应市场需求，对公交产品都配置了智能系统、空气悬挂和ABS、摄像头等监视系统，大大提高了乘客对安全性、舒适性、可靠性等的要求，这也必然拉升公交产品的单辆售价。

　　(6)在2011年的客车出口销售中，公交出口金额为304388.05万元，比2010年的195953.45万元多了108434.60万元，增幅为55.34%，而数量增幅只有38.78%说明公交客车领域在出口市场中销售金额几乎同步上升，出口额增幅远大于销量增幅，说明出口的公交产品档次也在提升，每辆的，出口平均价格为37.99万元，远高于2010年的单辆平均出口33.94万元的价格，大大拉升了2011年整体公交产品的均价。

　　2012年全国公交客车市场销售趋势分析

　　1、国家的宏观经济政策可能实行适度放松.但为控制通货膨胀，抑制房地产市场，还不可能有太大的放开.对主要依靠政府财政拨款购买车辆的公交公司来说，购买能力虽然还不强，但可能强于2011年，这对促进公交车辆的销售无疑产生一定的积极作用。

　　2、9米以下公交是中小城市公交的主打车型，中小城市采购公交车的资金主要靠银行贷款和政府补贴，因此，相对于适度宽松的财政政策可能会刺激城乡公交的进一步发展，2012年城乡公交可能比2011年有一定的增长。

　　3、由于新能源客车的各种成长环境还相对不成熟、配套设施的不完善，2012年新能源客车市场可能还不会有太大的发展，与2011年可能基本持平。

　　4、相对于暂时停滞的新能源客车市场，天然气市场可能有一定的发展。

　　5、2012年国际环境相对复杂，不确定性进一步存在，公交出口市场存在一定的风险，因此，对公交市场出口存在不利，但国内主流公交企业在国际市场已经形成一定的营销网络，抵抗风险的能力有一定的增强。

　　综上所述，2012年公交市场的总体可能要比2011年好，可能会走出持续低增长的处境，但不会有太大的起伏，预计2012年同比2011年可能增长15%左右，总量可能会达到80000辆左右。