2011年30～90万中高档客车市场解析(下)

　　4、社会主义新农村的快速发展为中档客车市场的发展添砖加瓦。

　　中国13亿人口，8亿在农村，农村客运市场最大。随着社会主义新农村建设步伐的加快，农村生活水平逐年提高。农村公路发展日新月异，农民对出行的交通工具要求也越来越高。昔日那些低档的客运车型已经被淘汰了，取而代之的是较时尚、先进的客运车型，因此，中高档客车的阵营必然越来越大。

　　5、高铁的增加，动车组的便捷是扩大中高档客车市场的直接诱因。

　　近年来，动车组剧增，高铁发展迅速，客运市场正在演绎公铁竞争大战。铁路和公路各有优势，但铁路的竞争必然挤压了很多公路客运市场，这是不争的事实，挤压最大的是高档公路客车市场，而中高档客车市场影响较小，甚至有很多高档客车营运者直接进入中高档客车市场，这必然扩大了中档客车市场的阵容。

　　6、国家宏观调控和紧缩的货币政策让中档客车市场扩容，让高档客车受挤压。

　　2011年以来，国家为控制通货膨胀，减少货币流量(M2)，出台了一系列的紧缩货币政策，连续多次提高银行的存款准备金率，多次提高了银行的存贷款利率，这必然加大了经营者的融资成本，提高了贷款门槛，使得主要靠融资贷款来购高档客车的车主们望而却步。而中高档客车相对需要的资金较少，购买门槛较低，因此这也在一定程度上加大了中档客车市场的发展步伐。

　　7、国际市场对中高档客车市场的需求加大是拉动2011年度中高档客车市场增长的主要力量。

　　七、2012年30～90万中高档客车市场的基本判断

　　1、对2012年国家宏观经济形势判断

　　2012年国内外经济形势愈加复杂，2012年将是中国经济“在持续回落中逐步趋稳”的一年，也是十分复杂的一年。美国、日本经济复苏乏力、欧洲债务危机不断，市场信心下降，世界经济可能将在较长时期内持续低迷。

　　国际投行对中国2012年经济发展走势的看法，存在分歧。预计GDP增长大约在8%左右，虽然我国经济增速预计可以保持在比较合理的的增长，物价涨幅也将逐步回落，但我国经济发展依然面临众多挑战，经济发展还有很多不确定性。

　　第一，房地产泡沫破裂风险；
　　第二，关于地方政府融资平台的风险。

　　2008年、2009年发放的地方政府融资平台的银行贷款集中到期，同时地方政府的土地出让金减少，地方政府融资平台还款来源减少，地方政府融资平台风险应当值得关注。

　　同时，国内企业因全球经济疲软等因素导致出口增长缓慢，国内投资因房地产调控和政府融资平台资金紧张而放缓，扩大内需艰难，通货膨胀也没有完全消除，中小企业发展环境有待改善，垄断行业挤压中小企业利润空间等问题对2012年的经济发展均将产生很大影响。

　　2、对2012年中高档客市场的判断

　　大中客市场是汽车市场中最小的领域之一，没有话语权，因此，对国家政策和宏观环境有着极大的依赖性。2011年汽车市场普遍不好，但大中客市场还保持了10%左右的增长。根据上述的宏观环境分析，结合2011年的客车增长情况，初步判断：

　　(1)高速公路里程继续增加，预计2012年可能达到近7万公里。这从客观上会拉动对公路客车的需求，尤其是中高档公路客车的需求。

　　(2)旅游业在2012年还会得到发展，预计2012年入境旅游人数将达到2亿人次，比2011年增长11%左右，这也会拉动对中高档客车市场的需求。

　　(3)政策微调有利2012年中高档客车市场恢复性增长。

　　央行在2011年上半年频频提高存款准备金率，又多次上调利率。这样的手法，在2012年肯定不会出现。因为新的矛盾、新的问题、新的情况已经出现，央行已经没有什么操作空间了，政策微调势在必行。而客车市场向来都是政策市场，中高档客车是客车市场中最大的细分市场，因此，国家政策微调可能会降低中高档客车的信贷门槛，这无疑有利2012年中高档客车市场的增长。

　　(4)高铁和动车组的降速，有利于2012年中高档客车竞争优势的进一步发挥。

　　(5)虽然通胀压力有所缓解，但原材料成本上涨的压力依然很大，对中高档客车制造和运营均存在不利影响。

　　(6)高铁和动车组虽然降速，但竞争优势仍然居于绝对优势，仍然会抢夺中高档客车市场的大部分客源，是影响中高档客车市场的主要因素。

　　综上所述，2012年中高档客车销量在2011年基础上可能增长10～15%之间，增幅与今年比基本持平或略有增加，仍然是大中客市场中需求潜力最旺盛的细分市场，总量可能达到16万辆左右。