2011年30～90万中高档客车市场解析(下)

　　四、2011年度30～90万中高档客车市场用途结构销量分析

表7：2011年度中档客车用途结构销量统计表

图4：2011年度中档客车用途结构销量统计图

　　从上图表可以看出：

　　1、按用途划分，客运车型是中高档客车占据比例最大的车型，占据的比例达到42.5%，比2010年度的比例下降了0.1个百分点。

　　2、按用途划分，公交车型是中高档客车占据比例第二大的车型，占据的比例达到31.2%，比2010年度的比例上升了0.1个百分点。

　　3、按用途划分，旅游客车车型是中高档客车占据比例第三大的车型，占据的比例达到13.56%，比2010年度的比例上升了0.04个百分点。

　　4、按用途划分，团体车型是中高档客车占据比例最小的车型，占据的比例达到12.74%，比2010年度的比例下降了0.04个百分点。

　　从上表分析还可以看出：

　　按用途划分中档客车中，巧合的是销量份额增幅相同的是公交车型和旅游车型，增幅达到0.1%，但基数相对不大；销量份额下降相同的是客运车型和团体车型，均为0.04%。6、从上述销量数据还可以计算出客运、公交、旅游、团体等细分市场的同比增幅分别为：10.08%、10.69%、10.66%和9.97%，增幅相对均衡，都在10%上下徘徊。大中客生产制造企业，在细分市场和制定价格策略时，应当考虑客运、公交、旅游和团体车型的中档客车市场需求情况，然后合理分配产品档次和资源，进而把握重点领域的细分市场。

　　五、2011年出口市场30～90万增幅最大，是推动2011年中高档客车市场增长的主要力量

　　根据完美作业网有免费视频行业研究中心数据统计，在2011年度的出口近29000辆的客车中，价格在30～90万的中高档客车占据了近50%的市场，达到49.53%，出口数量达到14313辆，与2010年比，增幅达到88.7%，是推动2011年度中高档客车市场增长的主要力量。

　　六、2011年中高档客车销量比例最大、增幅最大的原因分析

　　从上面分析可知，2011年度与2010年度，都是中高档客车销量最大，中高档客车销量占据大中客总销量的比例均在60%以上，而且增幅(为11.58%)也远超过了其他细分大中客车市场的增幅(其他均在10%以下)，为什么会出现此现象？主要原因是：

　　1、是由中国国情决定的。

　　中国地大物博，幅员辽阔，经济发展很不平衡，购买能力相差很大。作为购买大中客车的客运公司、公交公司、旅游公司和购买团体客车的企事业单位，购买能力很强的只占少数，大部分只能购买中高等档次的客车。

　　2、由市场需求决定的。

　　90万以上的高档客车舒适性、安全性、可靠性确实很好，但是营运成本高，票价也很高，而大中客车是生产资料，是用来赚钱的，高额的营运成本要靠乘客来承担，否则营运者就处于亏损状态。面对铁老大、飞机等交通工具的竞争压力，公路客车和营运客车要卖高票价谈何容易，由此，高档客车市场必然不能大幅度增长，这是由竞争的市场需求决定的。

　　3、城市化和城乡一体化进程的加快，促使了中高档客车市场的发展。

　　随着城市化进程的加快，城市、城乡、城郊客运和公交线路日益发达，而满足这些需求的大中客主要是中档客车车型。因为城乡一体化了，城市与城市之间、城乡之间距离越来越短，运距越来越近，大型高档客车几乎用不上，而中档的客车正好适合这些目标市场的需求，由此可以推断，城市化和城乡一体化进程的加快，必然推动中档客车市场的快速发展。