2011年度城乡公交市场特点总结(下)

　　特点四、随着农村生活水平的提高，农民对城乡公交车的档次和舒适性等要求也越来越高，是推动城乡公交单辆售价拉升的主要因素

表3：近5年城乡公交销售均价统计表

图3：近5年城乡公交销售均价统计图

　　通过上图表我们可以看出：

　　7～8米公交车单台平均销售价格逐年在上升，从2008年7月1日很多市场开始购买国Ⅲ排放的产品了，而国7～8米的国Ⅲ发动机比国Ⅱ发动机价格一般要高2～3万元左右，因此2008年比2007年单台平均价格高出2万多元是完全符合市场情况的，从上面的图表也可以看出，城乡公交车的档次随着时间的推移也在逐步提高，同时也反映了目标消费者随着生活水平的提高对城乡公交车的档次和舒适性等要求也越来越高了。

　　特点四、国Ⅲ排放和发动机后置是城乡公交市场需求的主流

　　目前7～8米城郊客车市场需求的主要配置大多数动力采用国产玉柴发动机，因为国Ⅱ发动机在08年7月1日后不允许上牌，而柴油国IV标准还很不成熟，下面笔者主要介绍市场需求的国Ⅲ动力配置，为今后客车制造企业开拓城乡公交市场提供参考。

　　1、动力模块方面。发动机：玉柴YC4E140-30(国Ⅲ)，额定功率/转速：103kw；变速器：哈齿CA5-60；五档前桥：国产3.6T；后桥：国产7.0T；转向器：国产整体式动力转向；悬挂系统：少片簧钢板悬挂(前3片/后4片)；轮胎：7.50-20斜交胎有些地方还要求采取天然气发动机(一般采用CY4D125-N3，CNG发动机)作为动力配置，这要在车顶部配置4～5个天然气钢瓶，还要配置安放钢瓶的架子，以及固定钢瓶的装置，因此这类车本身成本可能要增加1万多元。但使用成本要低(因为使用柴油作为燃料比CNG作为燃料要贵)。从目前区域市场需求看，对7～8米天然气公交车发动机需求量比较大的有山东、四川、重庆、湖北、云南等区域市场，这主要与那里的有比较丰富的天然气CNG资源有关。

　　2、城乡公交车辆对发动机的布置要求。目前一般7～8米公交车发动机布置的方式有两种：有采取前布置的，也有采取后布置的。前布置与后布置各有优缺点，主要分析如下表：

表4：城乡公交发动机前后布置优劣对比表

　　特点五：柴油是城乡公交市场的需求主体，汽油在下降，CNG需求比例在上升

表5：2011年度城乡公交燃料类型销量统计表

图4：2011年度城乡公交燃料类型销量统计图