2011年度城乡公交市场特点总结(上)

　　由上图表可以看出：

　　1、河南、广东、、山东、江苏、四川、浙江、湖北、河北、安徽、湖南等销量前10名的主流区域市场城乡公交的市场占有率超过了全国城乡公交总市场的半壁江山，2011年占有率为67.67%，去年份同期为68.38%，同比下降了0.71个百分点，其他非重点区域市场的机会在加大市场集中度提高了0.71个百分点。

　　2、在上述10个重点区域市场，份额同比下降的有8个，上升的只有2个，说明大部分区域城乡公交的市场份额在降低，而全国其他区域市场的市场份额在加大。

　　3、主流区域市场仍然是城乡公交市场的主要分布地区，其余20多个区域只有33%的市场份额。

　　产生上述现象的原因分析：

　　(1)近几年来国家对城乡客运市场政策利好，一直把拉动城乡公交市场增长作为拉动中国经济增长和实现城乡一体化发展的战略举措来抓，发展势头明显，市场大环境有利于农村客车市场的发展。在未来一段时间，国家还将继续加大农村公路建设中央投资比重，并向中、西部地区倾斜，加大对‘少边穷’地区扶持力度，实施第四批农村公路示范工程。中央车购税安排农村公路投资比以前又有较大幅度增长。总结推广重点区域等省农村公路建管养运经验，促进农村公路有序健康发展，边远和欠发达地区近年城乡公交加快了发展的步伐。

　　(2)城乡一体化政策是城乡公交客车市场的新机遇，为城乡公交客车市场的发展拓展了空间，尤其是边远地区力度更大。私家车的普及使短途公路客运逐渐萎缩，地铁的快速成长让城市公交客车的前景蒙上阴影，铁路客运专线越开越多，将高速公路客运的发展空间越挤越小，这是客车终端市场的现实，也是广大客车用户对经营环境充满忧虑的客观因素。随着城乡一体化进程的加快，传统的客运模式会因此而产生显著的变化，这种变化将推动城乡公交客车市场的复苏，促进城乡公交需求的增长。

　　首先、城乡一体化是城乡公交市场需求扩张的重要前提。

　　总体来看，城乡一体化将加快城市和农村对接的速度，有利于推动双向交流，是促进城乡公交客运需求扩张的基础，其表现形式主要有3种：

　　一是大中型城市和农村之间的人员流动。具体表现是大中型城市公交线路的延伸，对短途公路客运具有一定的替代作用。这种形式对公交客运具有极大的拉动作用，不仅能够应对地铁发展的冲击，也能够化解私家车不断普及的压力。

　　二是农村和农村之间(包括县级市到乡镇之间)的人员流动。“村村通公路”、“村村通客车”是国家主管部门切实解决农民出行问题的政策导向，在政策的引导下，公路通达率在连年提高，农村客运网络也在逐步完善，大力促进了城乡公交市场的发展，尤其是对中西部地区的农村客运和城乡公交市场。

　　三是城市和城市之间的人员流动。大城市之间的人员流动主要依靠飞机和火车，其中存在个别高级豪华客车线路，对客车品牌的要求很高，不是我们研究的重点。大城市和中型城市之间以及中型以下城市间的人员流动以大型客车和中型高级客车为主，而且有不断升级的趋势，这一块市场应该受到重点关注，理由有两条：其一，飞机、火车无法完全覆盖，必须以城乡公交客运为主；其二，所需产品的级别相对较高，但又对客车品牌并不是十分在意，是客车企业的重要市场。

　　其次、城乡一体化的发展趋势为城乡公交客运变革勾画了一幅美好的蓝图。城乡一体化是一项长期而又艰巨的系统工程，利国利民，在促进社会和谐发展的同时，也能够带动客运变革，分析城乡一体化的现状和趋势，能够真切地感觉到客运变革的美好未来，对促进城乡公交市场的发展增添了动力。

　　特点三、7～8米公交是构成城乡公交市场的最大主体，增幅较大；6～7米处于从属地位，且销量基本稳定

　　根据上牌数据统计，在近５年的销量中，构成城乡公交的7～8米和6～7米的比例从2007年的1.94逐渐升高到2011年3.17，这充分说明：

　　1、7～8米公交在城乡公交中的比例越来越大，而6～7米则是处于从属地位，且比例越来越小，也就是说7～8米公交是构成城乡公交的最大主体部分，而且这种趋势还在加强。

　　2、6～7米公交在销量在近5年基本处于一种稳定态势，销量维持在2800～3000辆之间，而7～8米公交则从2007年的6000多辆增长到2011年10000多辆，也就是说近5年城乡公交的快速增长主要是7～8米公交的大幅增长推动的。

　　产生上述现象的主要原因在于：

　　(1)是由产品本身的属性决定的。因为7～8米车型较6～7米长1米，前后悬都比6～7米要长，比较容易布置前后双开门，而前后开门是城乡公交市场需求决定的，从前面上，从后面下，既方便载客，也方便农民兄弟途中下货。如果只是单开门，途中上下客就很不方便，同时农民兄弟的货与人就相互拥挤，容易造成安全事故。而6～7米车型相对较短，前后悬较短，尤其是后悬尺寸较短，不容易布置后开门。

　　(2)是由市场需求决定的。城乡公交运距大部分在50～80公里，比大中城市的公交运距要长很多，途中载客的几率很大，因此对公交的空间有要求，即空间要大一些，便于多载客，否则，这样长的运距，用6～7米小车来跑公交运营，可能不划算，而太大的车型又有可能造成高的空载率，只有7～8米公交比较合适城乡公交，相对性价比较高。