2011年前11月30万以下大中客市场剖析(下)

　　四、2011年前11月30万以下低档客车用途结构销量分析

表3：2011年前11月30万以下低档客车用途结构销量统计表

图3：2011年前11月30万以下低档客车用途结构销量统计图

　　通过上图表我们可以看出：

　　1、按用途划分，客运车型是30万以下低档客车占据比例最大的车型，占据的比例达到58.0%，但比2010年前11月的比下降了1.2个百分点。

　　2、按用途划分，公交车型是30万以下低档客车占据比例第二大的车型，占据的比例达到33.5%，比2010年前11月的比例下降了1.0个百分点。

　　3、按用途划分，旅游客车车型是30万以下档客车占据比例第三大的车型，占据的比例达到4.6%，比2010年前11月的比例上升了0.02个百分点。

　　4、按用途划分，团体车型是30万以下低档客车占据比例最小的车型，占据的比例达到3.9%，比2010年前11月的比例上升了0.2个百分点。

　　5、从上表分析，还可以看出，按用途划分30万以下低档客车中，销量增幅最大的是团体客车，增幅达到21.1%，但基数较小；增幅第二大的是公交客车达到18.6%，基数较大，说明低档公交车的增长是拉动目前低档大中客增长的最主要动力；增幅第三的是旅游客车达到15.6%，增幅最小的是客运车型，只有12.70%，但其基数最大。由此可见，低档公交车型和低档客运车的增长是拉动2011年前11月30万以下低档客车增长的基本保证。

　　6、低档客车生产制造企业，在细分市场和制定价格策略时，应当考虑客运、公交、旅游和团体车型的低档客车市场需求情况，然后合理分配产品档次和资源，进而把握重点领域的细分市场。

　　五、2011年前11月30万以下低档客车价格细分销量分析

　　2011年前11月共销售低档客车76540辆，进一步按价格划分大致情况是：

表4：2011年前11月30万以下低档客车价格细分销量统计表

图4：2011年前11月30万以下低档客车价格细分销量统计图

　　从上图表可以看出：

　　把30万以下价格的低档客车进一步细分成25～30万、20～25万、15～20万及15万以下的价格区间，发现价格规律与中高档客车市场大不相同，即低档客车的销量并不随价格升高而减少。也就是说，30万以下低档客车销量对价格的敏感程度较低。

　　进一步分析发现，价格在25～30万之间的低档客车对应的主要是7～8米的区段产品，目标市场主要锁定运距在100公里左右的中低速客运和旅游市场，还有运距在50公里以内的部分团体接送车市场，大中城市的次要线路和城郊线路的公交主力车型，还有部分中小型的商务接待车型；价格在20～25万之间的客车主要是指7～7.5米的区段产品，目标市场主要锁定运距在80～100公里的中低速客运和旅游市场。占有的比例较大，同时，部分中小企业购买的接送职工上下班用的中小型团体用车、部分学校和幼儿园购买的接送中小学生、学前班儿童用的校车等车型；中小城市主干线路、联接中小城市和近邻的县城之间的城际客运、公交等车型。

　　价格在15～20万之间的客车主要是指6米左右的轻型车型、主要用于商务接待、小型旅游、县城到乡镇的中短途客运等车型，这区间产品的销量最大，占据的市场份额达到31.9%，几乎接近低档客车的三分之一市场份额。

　　价格在15万以下的客车产品主要是6～6.6米区段产品，这一段的轻型客车目标市场主要是在客车平台上改装的中巴车，用于城乡公交、“村村通”等消费档次较低的农民客户。