2011年前11月30万以下大中客市场剖析(上)

　　一、前11月低端大中客市场的总体情况概述

　　业内专家认为，价格在30万(不含)以下、长度在6米(含)以上的客车细分市场称之为低端客车市场。所对应的目标市场主要为运距在100公里以下的中低速客运、低级景点的旅游、中小城市的公交、农村客运和城郊公交等细分市场，占据大中客车总销量的比例在40%以内，是大中型客车的第二大细分市场。2011年前11月低端大中客市场累计销量为76540辆，比2010年前11月增长了13.7%，占据大中客总体销量的比例为39.1%，是大中客市场中的第二大细分市场(第一大细分市场是30～50万中档客车)。在不同细分市场、不同区域却呈现出不同的市场特点，本文着重分析低端大中客市场特点的目的在于给大中客生产制造企业在低端大中客市场制定营销策略提供具体的量化依据。

　　二、近5年前11月低端大中客市场份额分析

表1：近5年前11月30万以下大中客车用途细分市场份额统计表

图1：近5年前11月30万以下大中客车用途细分市场份额统计图

　　从上图表可以看出：

　　1、从2007年到2011年，占据大中客市场的份额逐年在降低，从43.9%逐步降落到39.1%。

　　2、在客运、公交、旅游和团体四大细分市场中，占据总体大中客市场份额中客运最大，公交其次，旅游第三，团体第四。

　　3、在公交、客运、旅游、团体四大细分市场中，都遵循了同样的一个规律：即各自在低端大中客市场占据大中客总量的比例在逐年递减，说明大中客市场的产品价位和档次在逐年提高，无论是公交、客运还是旅游和团体客车都是如此。

　　4、从2007年到2008年，低端大中客占据的市场份额从43.9%减少到42.6%，减少额度为1.3个百分点；2008年到2009年减少了1.8个百分点；2009年到2010年减少了0.8个百分点；2010年到2011年减少了0.9个百分点。008年到2009年减少的额度最大，其次大的2007年到2008年。

　　出现上述现象的原因大致如下：

　　(1)近5年来，国家对客车技术等级和安全要求和排放要求都越来越高，政策法规越来越严，因此，客车制造企业为了适应国家的政策法规，能够在市场中立住脚，必然在客车技术性能、安全可靠性和舒适性等方面加大研发力度，提高产品的性能，如近五年来的发动机排放国Ⅱ改国Ⅲ，甚至国Ⅳ，又如近年来的客运资质和旅游景点的用车要求都越来越高、车联网技术加入大中客车的配置等等。因此，产品价格必然逐年升高，而大中客市场的蛋糕总量有限，30万以下产品比例相对来说就越来越小。

　　(2)客运市场历来是大中客最大的细分市场，主要以公路客车为主，历来占据了大中客60%以上的市场份额，是构成大中客市场的绝对主体，公交市场一般占据大中客市场的比例在25～30%之间；旅游客车市场占据大中客市场的比例一般在10～20%，而团体客车历来占据大中客市场的比例相对最小，一般比例不会超过10%。因此，这就解释了为什么客运市场中低端客车最多，其次是公交，再次是旅游，而最少是团体市场了。

　　(3)公交市场中，国家为了改善民生工程，不断加大资金投入，尤其是城乡公交和农村公交，随着国家建设社会主义新农村政策的不断落实，车辆配置不断提高，大城市的公交车辆为了更好地与地铁和轻轨抢夺客源，也不断的提高配置，增加舒适性；这些无疑都提高了公交市场的产品档次，30万以下的公交产品比例理所当然的减少了。

　　(4)客运市场为了与高铁和动车组竞争，这几年也在煞费苦心，一方面积极争取技术创新，如车联网技术的引进，故障随时在系统的监视之中，大大提高了大中客车的安全性能和可靠性，随之成本也增加了，客运车型的价格也理所当然的提高了，30万以下的低端产品比例相对减少。

　　(5)旅游客车是人们休闲旅游的交通工具，是享受生活的重要组成部分，旅客和商家都非常重视美观性、舒适性和安全性。随着人们生活水平的不断提高，对旅游车辆的要求也越来越高，尤其是高级旅游景点，对旅游车辆更是规定了资质要求，因此，30万以下的低端旅游车辆必然随之减少。

　　(6)2008年7月1日国家正式实施国Ⅱ改国Ⅲ，大中客产品的发动机自此全部切换，差价一般都在2～4万元之间，也就是说，大中客所有的产品从此在原来配置不改的基础上也要至少加价2～4万元，因此，这就完全解释了为什么2008年到2009年30万以下低端客车比例减少最多，2007年到2008年是其次了。