2011年前10月校车市场销售分析(下)

　　四、校车市场得以发展的原因分析

　　校车市场得以发展，主要受到以下因素影响：

　　1、政策层面的指导。8月24日，教育部召开全国中小学校车试点工作启动会，决定在浙江省湖州市德清县、山东省威海市和滨州市无棣县、辽宁省本溪市桓仁县、黑龙江省鸡西市、陕西省西安市阎良区等6个地区开展中小学校车运营管理试点工作。这6个地区都是积极探索专用校车运营管理模式的先锋，近年来形成了一系列政府主导下成立专业公司运营、政府补贴社会公司运营、政府补贴社会车辆参与运营、政府购置校车供教育部门或学校使用等模式，对全国范围内推广校车具有示范引导价值。随着校车试点的启动，以及新学期的开学，各地政府必将加大校车安全的重视程度和扶持力度，从而推动专用校车在更大范围内的普及。如果校车试点工作进展顺利，地方政府主导、地方财政支持下的校车推广模式，有望迅速向全国“蔓延”，从而激活千亿规模的校车市场需求。

　　2、校车作为中小学生上下学的交通工具，在保障孩子安全方面扮演着至关重要的角色。一项调查表明，校车车祸事故是国内中小学生发生交通事故的主要类型之一。在校车车祸事故中，肇事车辆多为破旧的甚至是已到报废期限的面包车。这些车购置成本很低，新车不过三四万元，旧车以及报废车更低，只需几千元。这些车辆安全性较差，一旦发生碰撞事故，乘员极容易受伤。2010年7月1日，《专用小学生校车安全技术条件》正式实施。该国标要求小学生校车要装行驶刻录仪，即俗称的“汽车黑匣子”，用来记录车辆行驶速度、时间、里程等信息，这掀起了一个专用校车发布和销售的小高潮。

　　3、为缓解学校周边的交通拥堵，建立正常的学生出行秩序，开通校车的呼声越来越高，有关部门拟试点开通区域校车。2010年，北京已明确提出“发展中小学校车服务系统，逐步缓解早晚高峰时段中小学校周边交通拥堵”，这一定程度上也新增校车需求。

　　4、农村中小学布局调整的撤点并校，相当一部分地处偏远、学生数量少、教学质量无法保障的村小学或教学点被撤并，让农村对校车的刚性需求持续增长。而随着城市规模不断扩大，越来越多的城市居民搬离了户口所在地，家长们希望孩子上优质资源校的愿望愈发迫切，造成择校生、人户分离的学生比例远大于就近入学的学生比例。而日益沉重的工作和家庭负担，使得很多家长无法兼顾孩子上下学，学校、家长、学生对校车的需求由此与日俱增。目前的中国校车主要市场是一些贵族和重点学校，多是采取学校采购或者租赁，学生承担成本的方法，预计将来政府财政将会逐步参与补贴，公立学校的采购会大大增加。

　　受以上因素影响，根据教育部《2009年全国教育事业发展统计公报》，中国在校幼儿园以及中小学生在1.8亿左右，这些都是当前校车的目标群体。根据这个规模，我国大约有9000万学生需要乘坐校车上下学。以美国为参照，未来中国校车的需求总量将会使客车的市场空间至少扩张一倍。最近5年将成为这些新兴客车市场发展的初探阶段，保守预计这一市场的总需求约5万辆。