2011年前10月十大区域高等级客车市场解析(上)

　　造成上述现象的原因分析：

　　(1)广东、江苏、山东等区域人口密度大，人口流动性大，公路客运交通主要靠中高级客车等交通工具。作为高等级客车，舒适性和安全性能较普通级客车要好很多，因此，人们外出选择的机会也较大，这是导致前10名区域市场高等级客车销量较多的一个直接原因。

　　(2)高速公路里程多、路况相对较好是促成上述10个区域市场高等级客车销量较大的基础。根据调查，广东、江苏、山东等省份的高速公路里程在全国都是名列前茅的，好路跑好车，因此，上述重点区域市场必然成为高等级公路客车的购买主体。

　　(3)高等级公路的主要目标客户是高速客运公司、要求具有高等级运营资质的客运公司、旅游公司等，根据权威部门统计，广东具有高等级运营资质的客运公司和旅游公司有近150家、江苏有近140家，山东有近120家、浙江有近120家、辽宁有近100家，比全国的其他省级市场都多，这些具有高等级营运资质的客运公司和旅游公司，几乎每年都要更新高级客车，因此，必然拉升高等级公路客车的销量。

　　二、近5年来前10月高等级客车的单辆平均售价逐步提高，产品的安全性、舒适性和环保性能越来越好

表3：近5年来前10月销量前10名区域高等级客车单辆售价统计表

图3：近5年来前10月销量前10名区域高等级客车单辆售价统计图

　　通过上图表我们可以看出：

　　1、近5年前10月高等级客车销量前十名的区域市场单辆价格均在逐年上扬，说明各个区域市场购买的高等级客车车型档次在逐年提高。

　　2、在上表的十大区域中，近5年前10月浙江的单辆平均售价最高，超过了40万元，达到42.68万元，其次是广东，达到了41.3万元，第三是江苏达到40.98万元，第四是上海为41.04万元，其余区域均未超过40万元。最低的是河南区域，单辆平均售价只有38.46万元，其次低的是湖北区域，再次是辽宁区域。这也说明作为全国经济发展龙头的浙江、广东和江苏等区域在购买高等级客车的档次、消费水平上都要远高于经济欠发达的中西部市场。

　　3、从2007年前10月到2011年前10月，上述十大区域市场中，高等级客车的单台销售均价都是逐年稳步上升的，但到了2009年前10月，单辆平均价格突然提高了近2万元不等，幅度较大，主要是因为国家政策规定2008年7月1日国Ⅱ必须转国Ⅲ，发动机的差价所致。主要原因是：

　　(1)新能源客车销售的增加推动了高等级客车单辆均价的上扬。主要原因之一是近年新能源客车销量有一定幅度的增加。根据统计，从2007年前10月到2011年前10月，新能源客车销售基本上是呈现幅度较大的增长，平均涨幅大约100%，在这些新增的新能源客车销量中，混合动力最多，其次是纯电动客车。根据市场调研，混合动力客车的单辆平均销售价格大约在70万左右，而纯电动客车的单辆平均销售价格在180万左右，因此，从2007年前10月到2011年前10月，高等级客车的单辆平均销售价格上升是必然的趋势。

　　(2)近年来，公铁竞争愈演愈烈，尤其是随着铁路线的延伸、火车的多次提速、动车组的增开及高铁的开通，对公路客车尤其是高等级公路客车的营运系统带来了巨大的冲击。高等级公路客车为了应对铁路的竞争，必然在其产品的舒适性、安全性和可靠性及智能性等方面下功夫，这必然导致单辆平均售价逐步上扬。

　　(3)随着中国老百姓生活水平的提高，对出行最基本的交通工具—公路客车产品的要求也越来越高，即市目标乘客对高等级客车市场的需求越来越高，高等级客车营运单位和经营者为了满足客户需求，提高自己的效益，必然购买档次较高的高等级客车，这也是拉动高等级公路客车产品升级的直接推动因素，从而推动2011年前10月高等级单辆产品售价的提高。

　　(4)根据市场调研，2011年前10月在上述十大区域市场中，大约有85%左右的高速客运公司应市场需求，对高等级产品都配置了车联网等智能技术系统，不但为经营者提供了对高等级客车在运营中实行动态管理的工具、降低了高等级客车的运营成本，同时也增加了乘客的安全系数，增加乘客对高等级客车的信任度，因此，高等级客车单辆售价必然在提升。