2011年前三季度30～50万中档客车市场剖析(上)

　　三、2011年前三季度30～50万的大中客车总体市场份额分析

　　1、近5年前三季度大中客车销售的单辆产品平均价格分析

表2：近5年前三季度大中客车单价统计表

图2：近5年前三季度大中客车单价统计图

　　通过上图表我们可以看出：

　　(1)在上述12家主流大中客企业中，销售平均价格最高的是青年尼奥普兰，从2007年的48.58万元逐年升高到2011年的52.39万元，足以说明该企业产品定位的是中高档路线。安凯客车位居第二，从2007年的39.11万元逐步提升到45.39万元，安凯客车定位的也是8米以上的中高档客车。

　　(2)2011年前三季度销售单价落在30～40万之间的中档客车企业最多，主要是宇通客车、苏州金龙、中通客车、黄海客车、上海申龙和福田欧V客车。这些企业的产品定位主要是中档客车为主，兼顾高档，低档为辅，产品线比较全面，最具有代表性的就是客车老大宇通，既有与德国曼合作的高档客车，也有自己研发的中档客车，还有6～7米得中巴客车主打城乡客运市场。

　　(3)2011年前三季销售单价落在20～30万之间的有厦门金龙、厦门金旅、少林客车和江淮客车，这些企业的产品定位也有特色：少林客车一直以中巴为主，以主打农村客运和公交市场见长，在这一细分市场中做得较好；江淮客车与少林客车基本类似，但中高档客车的比例要大于少林客车。

　　(4)进一步分析发现，在三龙一通中，宇通和海格的销售单价近5年在稳步提高，说明这两个企业的产品结构一直在向中高档客车方向发展。宇通客车的产品以前给人的印象是档次不高，后来随着其产品战略的改变和品牌影响力的提升，大中客档次不断提高，这几年又在不断研发新能源客车，而且其11～12米和特大型客车在大中客行业里都处于霸主地位，苏州金龙以前是“中巴王”，产品档次也不高，后来几年不断致力于10米以上大型客车的研发和营销，大大拓展了其在大型客车领域的市场，提升了其产品品牌。而金旅由于其有70%左右的销量是轻型客车，大中客只占据了30%左右，因此，其产品的销售单价一直不高。厦门金龙在2010年以前产品档次与苏州金龙和宇通客车不相上下，但从2010年以后，其产品战略很大一部分转移到轻型客车方面，因此在后来其产品销售单价走低。

　　2、大中客企业30～50万之间的产品占据其总体销售的比例

表3：近5年前三季度主流大中客企业30～50万产品销售比例统计表

图3：近5年前三季度主流大中客企业30～50万产品销售比例统计图

　　从上图表可以看出：

　　1、价格在30～50万之间的产品占据其总体比例超过45%的有宇通客车、苏州金龙、黄海客车、福田欧V，说明这些企业把接近一半的产品的价格主要定位在中档客车档次。

　　2、价格在30～50万之间的产品占据其总体比例在40～45%之间的有中通客车、上海申龙，说明这些企业把超过4成的产品价格定位在中档客车档次。上海申龙是进入客车行业的后起之秀，刚进入时，产品定位就是中高档客车，发展到了2009年以后，为了进一步扩大市场份额，把产品线往下延伸了一部分，开始进入6～7米城乡客运市场，因此，上述表格中从08年开始其在30～50万之间的产品档次的比例开始下降了。

　　3、价格在30～50万之间的产品占据其总体比例在35-40%之间的有厦门金龙、厦门金旅和安凯客车，说明这些企业把超过三分之一的产品价格定位在中档客车档次。但这些企业在价格定位策略上有很大差异：厦门金龙是客车行业的优势品牌之一，以前是以做中高档旅游客车见长，产品定位就是中高档客车，其产品单价的比例有45%左右是在30～50万之间的，发展到了2010年以后，为了进一步扩大市场份额，把产品线往下延伸了一部分，开始进入5米以下的轻客市场，因此，上述表格中从2010年开始其在30～50万之间的产品档次的比例开始下降了。而厦门金旅由于一直把轻型客车作为其增大销量的重要筹码，因此其在30～50万之间的产品单价比例自然就不会太高，但其在大中型客车领域的实力也不可小视。安凯客车在以前一直是以高档客车来定位的，但中国过去决定了高档客车市场份额太小，因此，为了扩大其销量，不得不下延产品线，但8米以下的产品不做，低档公交不做，这是其既定的产品战略，因此其再30～50万之间的产品比例落在在35～40%之间。

　　4、价格在30～50万之间的产品占据其总体比例在30～40%之间的只有江淮客车一家，说明江淮客车在产品定价时，将30%左右的产品定价在30～50万之间。根据调研，该企业有一半以上的产品是城乡客车市场，但近几年产品线的档次有所提升，尤其是在江淮宝斯通商务车研发成功后，其产品档次更是有明显改进，因此，从上表中可以看出，2011年前三季度江淮客车30～50万的产品比例明显增加。

　　5、价格在30～50万之间的产品占据其总体比例在25～30%之间的有少林客车和浙江青年两家。不过这两家的情况正好相反：少林客车是以中低档客车为主要定位的企业，而青年则以高档豪华客车为主要定位的企业。也就是说，少林客车70%以上的产品定价在30万以下，而青年正好相反，有70%以上产品定价都在50万以上。少林客车近年来由于也涉足大型客车的开发，因此产品档次有所提升。