2011年前三季度大中型客车市场七大特点剖析(下)

　　特点四、新能源客车市场开始遭遇“寒流”。新能源客车销量前8月销量整体呈现增长，但增幅减缓趋势明显，其中2月、5月的销量呈现负增长，尤其是到了9月份销量降幅较大，市场萎缩现象明显。

　　根据完美作业网有免费视频行业研究中心数据统计，新能源客车(含混合动力、纯电动、燃料电池等)2011年前三季度共销售4425辆，占据新能源商用车总销量的88.87%，比2010年前三季度下降0.75%，而2010年前三季度增幅(与2009年前三季度比较)达到100%以上，增幅不但明显趋缓，而且销量呈现负增长，市场开始呈现萎缩态势。从月度销量走势看，1月、4月、6月、8月是新能源客车销量集中的月份，均在500辆以上，而其余月等月份销量相对较少，均没有超过500辆，尤其是到了9月份以后，销量开始出现负增长。

表4：2011年前三季度新能源客车逐月销量统计表

图4：2011年前三季度新能源客车逐月销量统计图

　　从上图表可以看出：

　　1、国家的货币紧缩政策挤压了企业研制新能源客车需要的大量资金，因此投入新能源客车的资源受到限制。

　　2、国家对新能源客车的中长期规划不明确，发展目标不清晰，一贯依赖国家政策“过日子”的新能源产业，突然失去了方向感，这无疑给研发新能源客车的企业蒙上了一层阴影：新能源客车的前景究竟如何？风险到底有多大？在这种复杂的环境和背景下，无疑会遏制2011年前三季度新能源客车发展的步伐，直接表现就是销量增幅出现衰减甚至是负增长。

　　3、购买过新能源客车的许多公交企业在运营过程中出现了很多故障和技术难题，并不像在购买之前得到的承诺那样，得不到及时服务和解决，感觉“被套牢”，尽管这些公交企业中，有些可能享受到了国家的一些资金补贴，但总体运营成本依然大于投入的成本，在经济效益上不如常规的公交车，因此，作为采购新能源客车主体的公交公司，失去了再次购买新能源客车的兴趣。

　　4、前两年各种媒和政府相关部门，高调宣传新能源客车，现在看来有炒作的成分，让很多企业都盲目跟风，投入大量资源研发新能源客车，结果很多企业的新能源工程处于“半拉子”状态，骑虎难下，进退两难。

　　5、很多地方政府指定当地的公交公司只能购买当地客车企业制造的新能源客车，地方保护明显，这也阻止了前三季度新能源客车市场的拓展。

　　特点五、代表客车技术含量的大型客车的快速增长是推动三龙一通客车市场增长的主要力量，大型客车品牌集中度越来越高，三龙一通在大型客车领域垄断程度进一步升级，强者愈强的局面正在形成。

表5：2011年前三季度三龙一通10米以上大型客车销量统计表

图5：2011年前三季度三龙一通10米以上大型客车销量统计图