2011年前三季度大中型客车市场七大特点剖析(上)

　　特点二、轻型客车增幅最大，大型客车增幅第二，中型客车增幅最小。轻型客车增长成为推动前三季度客车市场增长的核心力量

表2：2011年前三季度客车销量统计表

图2：2011年前三季度客车销量统计图

　　通过上图表我们可以看出：

　　首先，在客车行业有着举足轻重地位的“三龙”，均把开拓轻型客车市场作为进一步扩张市场的战略，推动了5米以下座位客车的增长。

　　其次，国家对农村客运市场的政策利好，发展势头明显，市场大环境有利于2011年农村客车市场的发展。2011年国家继续加大农村公路建设的中央投资比重，并向中、西部地区倾斜，加大对‘少边穷’地区的扶持力度，实施第三批农村公路示范工程。中央车购税安排农村公路投资比上年又有较大幅度的增长。

　　第三、城乡一体化政策给5米及以下农村客车市场的增长带来新机遇。大中型城市和农村之间的人员流动，农村和农村之间(包括县级市到乡镇之间)的人员流动，都促生了对此类车型的需求。因此，在客车整体市场不太景气的情况下，轻型客车的需求变得相对较大，拉动了2011年前三季度轻型客车市场的较大幅度增长，从而成为推动客车市场整体增长的主要力量。

　　特点三、上半年旅游客车市场增幅逐月走低，进入下半年后增幅开始逐月提高，恢复性增长态势初现端倪。

表3：2011年前三季度旅游客车各月销量统计表

图3：2011年前三季度旅游客车各月销量统计图

　　从上表数据可以看出：

　　1、旅游客车市场在上半年的增幅情况是：从1月份的27.1%逐月下降到6月的2.3%。

　　2、到6月以后出现拐点，7月增幅为5.8%，8月为11.8%，9月为15.1%，呈现逐月升高态势。

　　出现上述特点的原因不外乎以下几点：

　　(1)受国家宏观经济政策的影响。上半年国家为了调控房地产市场和抑制通货膨胀，出台了一系列的紧缩货币政策，2011年前7月，国家多次提高了存款准备金率，三次提高了存贷款利率，货币紧缩政策的频度历史罕见，彰显了国家回收过剩流动资金(M2)的决心，这对国家政策敏感度较高的旅游客车市场的影响也是巨大的，主要体现在两个方面：

　　第一、对主要依靠贷款购买旅游客车的经营者们，银行贷款吃紧，融资难度增大，很多想买车的人，由于资金没有着落，只好放弃购车计划；第二、贷款利率提高，银行贷款收紧，首当其冲的是中小企业的旅游客车经营，因为贷款利率提高无疑加大了中小企业的财务成本，而诸多旅游公司都是中小企业，因此，对大部分旅游公司的正常经营活动的影响也是必然的，这也会影响到与之相关联的旅游客车销售。直接表现就是上半年旅游客车销量增长缓慢，增幅呈现逐渐萎缩。

　　(2)历来的国家调控对经济的影响一般都是“软着陆”，因为“硬着陆”很可能会使得经济发展受到元气大伤，调控对旅游客车市场的影响也是同样的，因此，上半年增幅逐步回落，呈现“前高后低”现象，而不是大起大落。

　　(3)到了下半年后，国家对稳健的货币政策没有继续收紧，这给旅游市场的发展又提供了宏观利好环境，同时，各地方政府为了弥补在房地产上损失掉的“GDP”，必然要加大在旅游客车市场方面的投入和发展，加上下半年国庆黄金周的旺盛旅游预期也拉动了旅游客车市场的恢复性增长，因此，从7月后，增幅开始出现恢复性增长态势，在图表现就是从6月以后增幅开始出现了拐点，即下半年的7、8、9月份出现增长幅度上升的态势。

　　因此，可以说2011年上半年旅游客车市场总体增长趋缓，但各月增幅均为正值，且增幅呈现不规则状态，到了7月份以后，增幅呈现逐渐增长态势，旅游客车市场恢复性增长态势已经初露端倪。