2011年前三季度大中型客车市场七大特点剖析(上)

　　特点一、客车市场总体增幅不高，出现了大幅度的回落。各细分市场发展不平衡：座位客车增幅最大，其次是旅游客车；卧铺客车降幅最大，其次是新能源客车。

　　根据完美作业网有免费视频行业研究中心对近50家主流客车企业统计，2011年前三季度共销售169231辆客车，比2010年前三季度增长14.0%，相对2010年前三季度35.82%的增幅回落了近22个百分点，回落幅度较大。

表1：2011年前三季度客车各细分市场销量统计表

图1：2011年前三季度客车各细分市场销量统计图

　　从上图表可以看出：

　　1、2011年前三季度，客车市场整体及各细分市场增幅普遍不高。占据客车市场70.35%份额的座位客车，增幅最大，也只有15.8%，是确保客车整体市场增幅达到14%的根本。

　　2、前三季度旅游客车市场达到13.3%，增幅位居第二，增幅比前几个月呈现逐渐最大趋势，说明旅游客车市场在前三季度已经渐入佳境，逐步显现良好的增长态势，但整体增幅依然不高。

　　3、公交市场一直保持稳定态势，增幅大致在10%左右，没有更多出色的表现，比较平淡。

　　4、团体通勤车市场也不温不火，只有5%多一点的增幅，而且本来该细分市场基数就小，因此，该市场在2011年前三季度也几乎处于低迷状态。

　　5、卧铺客车出现降幅，说明卧铺客车市场逐渐呈现萎缩态势。

　　6、前两年一直比较高调的新能源客车市场，在2011年前三季度居然出现了小幅度的负增长，说明新能源客车市场正在走向理性。

　　出现上述特点的原因是多方面的，主要原因不外乎以下几个方面：

　　(1)行业发展遭遇银根紧缩。近两年，银行存款准备金率已连续11次上调，2011年前7月以来几乎是每月一次，截至目前，大型金融机构的存款准备金率已达到21.5%的历史高位。货币政策收紧，客车行业与客车用户均受“钱荒”之累，用户购车也受制于资金短缺，是导致客车行业和客车市场萎靡不振的主要原因，大中客各细分市场的销售均受到影响，增幅普遍不高在所难免。

　　(2)由于存贷款利率提高，企业运营成本加大，导致很多中小企业不堪负重，经济效益下滑，甚至倒闭，因此由于很多企业不景气，加上通货膨胀，职工收入实际处于下滑状态，因此导致购买团体车、旅游车、公交车的计划大大缩减，直接表现就是增幅趋缓，甚至是负增长，因此团体通勤车、出门旅游车、城市公交车的销量增幅普遍回落是理所当然的。

　　(3)动车组的增开，高铁的增加，使得长途客运车，尤其是大中型座位车和卧铺车市场遭到了空前的打击，尤其是卧铺车，本来就只能在某些区域市场存在，只在那些交通不发达、不通火车的市场载客，当动车组增加并能直接到达原先不通火车的区域时，卧铺客车市场首当其冲的受到挤压，因此卧铺客车出现负增长完全是公铁竞争的结果。

　　(4)物价飞涨，油价飙升，使得2011年上半年大中客的营运成本增加了近两成，而大中客车的营运票价几乎没有上涨，一方面是由于受到国家价格部门的限制，不允许涨价，另一方面是由于受到火车票价的竞争威胁不能涨价，因此，很多大中客经营者都处于惨淡经营的境地，这必然影响到上半年大中客车市场的销售，因此，销量增幅回落是无法回避的。

　　(5)新能源客车发展遇到了瓶颈。第一、从投资上看，2011年以来，新能源汽车领域的大手笔投资不如前两年密集。一方面是好企业大多已经找到投资，值得投资的企业难觅，另一方面则是市场反应并不积极，电动车推广过程中暴露出很多问题。最有希望取得突破的公交领域，试点城市试运行的新能源客车不时传出故障多、续驶里程短、采购规模缩水的消息。第二、很多地方政府为了将国家对新能源客车补贴这个“肥水”不流外人田，实行地方保护政策，抵制异地品牌的新能源客车进入本地区，这从一定程度上也影响了2011年前三季度新能源客车市场的推广和发展。