2011年前三季度大中客车市场价格区间剖析(下)

　　三、按价格划分分析2011年前三季度不同用途的大中客细分市场的销量结构特点

　　座位客车在各价格细分区间均占有最高的市场份额，其次是公交车型.高档价格中，旅游车比例大于团体车车型的比例；卧铺客车所占据的市场份额随价格升高比例逐渐增大。

表2：2011年前三季度各用途客车价格区段销量比例统计表

图3：2011年前三季度各用途客车价格区段销量比例统计图

　　通过上图表我们可以看出：

　　1、价格在20万以下的细分市场中，座位客车占据了44.88%的市场份额，主要对应的车型是农村客运车辆；其次是公交占据29.33%市场份额，对应的车型主要是城乡公交、乡镇公交等。卧铺车在20万以下的价格区间没有销售，因为卧铺客车已经完全退出了中型客车市场，基本是10米以上，尤其是11～12米居多，因此不可能有20万以下的产品(上表中其他是指在客车平台上改装的特种车)。

　　2、价格在20～30万之间的细分市场中，座位客车占据了47.98%的市场份额，对应的车型主要是中小城市之间的短途客运车辆；其次是公交占据19.72%市场份额，对应的主要车型是中小城市干线路及大城市的郊区线路的公交车辆。旅游客车在此区间的市场比例为8.89%，对应的主要车型是7～8米的中小团体旅游车辆；团体车在该区间的市场比例为12.31%，对应的主要车型为中小企业接送职工车辆及学校用车；卧铺车在20～30万的价格区间没有销售，因为卧铺客车已经完全退出了中型客车市场，基本是10米以上，尤其是11～12米居多，因此不可能有20～30万的产品(上表中其他是指在客车平台上改装的特种车)。

　　3、价格在30～40万细分市场中，座位客车占据了51.23%的市场份额，对应的主要车型为城际之间的中长途客运车辆；公交车辆占据了21.11%的市场份额，对应的车型主要是中等城市的主干线路用车和农村\\中小城市的中短途客运用车；旅游车占据了10.92%额比例，对应的主要车型为30～35座的中小型旅游车辆；团体车占据了9.67%的市场比例，对应的主要车型为直大梁、车型长度在10～10.5米的低配接送职工上下班的通勤车辆；卧铺车在30～40万的价格区间也有销售占据的比例只有2.81%，主要是10～11米区间比较低配的卧铺客车(上表中其他是指在客车平台上改装的特种车)。

　　4、价格在40～50万细分市场中，座位客车占据了55.31%的市场份额，对应的车型主要是城际和省际之间的中长途高速客运车辆；其次是公交占据18.29%市场份额，对应的是大城市主干线路的带空调的高档次公交车辆；再次是旅游客车，占据了9.72%的比例，对应的主要是市场上需求比较大的45～47座所对应的旅游客车；团体车占据的市场比例为8.11%，对应的主要车型为11～12米大型团体通勤车，一般也兼有旅游车型普通功能的多用能车辆；卧铺车在40～50万的价格区间也有销售占据的比例只有4.83%，对应的主要是10～11米和11～12米区间比较低配的卧铺客车(上表中其他是指在客车平台上改装的特种车)。

　　5、价格在50～90万细分市场中，座位客车占据了68.31%的市场份额，此区间也是座位车在各类用途车型中占据最大的细分市场，对应的主要车型是长途高速客运车辆，其动力模块一部分为进口件，一般带缓速器、ABS，安全性和舒适性较好，一般是高一级以上高等级客车。其次是公交占据11.71%市场份额，对应的主要车型是大城市比较重要线路的重点车型，同时还有大中城市的部分新能源(主要是混合动力车型)示范车辆；再次是旅游客车，占据了8.82%的比例，主要对应的是市场上需求比较大的45～47座所对应的旅游客车，属于中高档次，外观比较时尚；卧铺车在50～90万的价格区间也有销售占据的比例为5.21%，主要是11～13.7米区间，卧具是不锈钢构成、部分动力为进口件的中高档次卧铺客车(上表中其他是指在客车平台上改装的特种车)。

　　6、价格在90万以上的细分市场中，座位车占据了35.51%的比例，对应的主要车型是省际之间的长途高速客运车辆，关键配置基本为进口部件，进口气囊，带ABS、ASR、CAN总线，有些还装配车联网装置，安全性、舒适性和智能性都较好；公交占据19.81%市场份额，对应的主要车型是大城市的专用高档BRT专用车，也还有部分大中城市的示范新能源客车(主要是纯电动客车和大型混合动力车型)；旅游客车，占据了22.79%的比例，对应的主要是高级旅游景区需求高等级的旅游客车，一般配置为进口动力、门式桥、进口气囊、轮胎气压监测报警装置等；卧铺客车占据了19.92%的市场比例，对应的车型主要是12米以上的长途卧铺客车，配置进口动力和高档豪华卧具，悬挂为进口气囊，还装有ABS、ASR、CAN总线等，安全性能和舒适性都较好。