2011年前三季度城乡公交市场分析(下)

　　通过上图表我们可以看出：

　　7～8米公交车单台平均销售价格逐年在上升，从2008年7月1日很多市场开始购买国Ⅲ排放的产品了，而国7～8米的国Ⅲ发动机比国Ⅱ发动机价格一般要高2～3万元左右，因此2008年比2007年单台平均价格高出2万多元是完全符合市场情况的，从上面的图表也可以看出：城乡公交车的档次随着时间的推移也在逐步提高，同时也反映了目标消费者随着生活水平的提高对城乡公交车的档次和舒适性等要求也越来越高了。

　　四、2011年前三季度城乡公交客车市场对7～8米公交产品的主要配置技术需求

　　目前7～8米城郊客车市场需求的主要配置大多数动力采用国产玉柴发动机，因为国Ⅱ发动机在2008年7月1日后不允许上牌，而柴油国IV标准还很不成熟，因此下面笔者主要介绍市场需求的国Ⅲ动力配置，为今后年客车制造企业开拓城乡公交市场提供参考。

　　1、动力模块方面。发动机：玉柴YC4E140-30(Ⅲ)，额定功率/转速：103kw；变速器：哈齿CA5-60；五档前桥：国产3.6T；后桥：国产7.0T；转向器：国产整体式动力转向；悬挂系统：少片簧钢板悬挂(前3片/后4片)；轮胎：7.50-20斜交胎有些地方还要求采取天然气发动机(一般采用CY4D125-N3，CNG发动机)作为动力配置，这要在车顶部配置4～5个天然气钢瓶，还要配置安放钢瓶的架子，以及固定钢瓶的装置，因此这类车本身成本可能要增加1万多元。但使用成本要低(因为使用柴油作为燃料比CNG作为燃料要贵)。从目前区域市场需求看，对7～8米天然气公交车发动机需求量比较大的有山东、四川、重庆、湖北、云南等区域市场，这主要与那里的有比较丰富的天然气CNG资源有关。

　　2、城乡公交车辆对发动机的布置要求。目前一般7～8米公交车发动机布置的方式有两种：有采取前布置的，也有采取后布置的。前布置与后布置各有优缺点，主要分析如下表：

表4：前布置与后布置各有优缺点分析表

　　3、城乡公交客车对内装饰的一般配置要求：

　　乘客座椅：塑钢软面公交座椅，司机座椅：绒布机械减震；
　　空调：无，暖：无；
　　前除霜器：自然风式前挡除霜器，外后视镜：手动支架式；
　　顶内饰：侧顶PVC，中顶高密度板(无空调风道)；
　　内侧面：高密度PVC板，侧窗：下封闭上推拉铝框(2/3推拉)，预装窗帘轨道；
　　乘客门：前单、中双内摆门(含门泵)；
　　仪表台：聚脂胺软化仪表台，乘客扶手：黄色滚花扶手杆(无吊环)；
　　地板：耐磨地板革/竹胶地板，安全窗：2个顶部安全天窗(不带换气扇)；
　　安装前档卷帘式和半幅遮阳帘，司机窗卷帘式遮阳帘，内后视镜，长方形内顶灯(3个)，安装踏步灯和收音机，外观油漆：国产油漆，安装司机风扇，二级踏步结构。

　　五、2011年前三季度6～8米城乡公交燃料类别销量结构分析

　　柴油是城乡公交市场的需求主体，汽油在下降，CNG需求比例在上升。

表5：2011年前三季度6～8米城乡公交燃料类别销量统计表

图4：2011年前三季度6～8米城乡公交燃料类别销量统计图

　　从上图表可以看出：

　　1、在6～8米城乡公交市场中，柴油占据了70%以上的市场份额，而且这种比例还在上升。

　　2、汽油的需求比例大约只有13～15%之间，而且有下降的趋势。

　　3、CNG的市场需求比例也不大，大约在15%左右，但这种比例有上升的趋势。

　　六、近几年各地实现“城乡公交一体化”的方式总结

　　逐步推行公交化运营，主要措施是对农村现有短途客运班线进行公交化改造，通过收购、联合、兼并，走集约化的发展路子。

　　根据市场调研，推行“城乡客运一体化”，难点之一是如何处理好原有农村短途客运班车业主的利益保护和人员安置，主要解决方法如下：

　　在实现城乡客运一体化的市县，逐步推行公交化运营，主要措施是对农村现有短途客运班线进行公交化改造，通过收购、联合、兼并，走集约化的发展路子。

　　1、很多县“城乡公交一体化”由县公交公司统一负责，对原个体经营车辆的业户，采取收购政策。经过协商，达成“经营安全押金全部退还承包业户，公交公司一次性补贴承包业户每车10万元，收回车辆及有关手续”，实现了城区公车公营。对县城区到各乡镇的二级线路，则分步进行。

　　2、很多市的“城乡公交一体化”则由两家公司运营，一家是市公交公司，负责运营城区内公交；另一家是由长运公共交通有限公司，负责运营城区到各乡镇，及各乡镇到村的公交线路。市长运公交公司，在收购过程中提供车辆入股、现金收购等不同政策，还对原业户提供多个驾乘人员就业岗位，实现了从个体客运到公交公营的平稳过渡。