2011年前三季度城乡公交市场分析(下)

　　二、对近年前三季度构成城乡公交市场的主要车型7～8米和6～7米的销量析

　　7～8米公交是构成城乡公交市场的最大主体，增幅较大；6～7米处于从属地位，且销量基本稳定。

表2：近5年前三季度7～8米和6～7米城乡公交销量及比例统计表

图2：近5年前三季度7～8米和6～7米城乡公交销量及比例统计图

　　由上图表可以看出：

　　在近５年的前三季度中，构成城乡公交的7～8米和6～7米的比例从2007年前三季度的1.95逐渐升高到2011年前三季度3.18，这充分说明：

　　１、7～8米公交在城乡公交中的比例越来越大，而6～7米则是处于从属地位，且比例越来越小，也就是说7～8米公交是构成城乡公交的最大主体部分，而且这种趋势还在加强。

　　2、6～7米公交在销量在近5年基本处于一种稳定态势，销量维持在2500～2800辆之间，而7～8米公交则从2007年的5000多辆增长到2011年8000多辆，也就是说近5年城乡公交的快速增长主要是7～8米公交的大幅增长推动的。

　　产生上述现象的主要原因在于：

　　(1)是由产品本身的属性决定的。因为7～8米车型较6～7米长一米，前后悬都比6～7米要长，比较容易布置前后双开门，而前后开门是城乡公交市场需求决定的，从前面上，从后面下，既方便载客，也方便农民兄弟途中下货。如果只是单开门，途中上下客就很不方便，同时农民兄弟的货与人就相互拥挤，容易造成安全事故。而6～7米车型相对较短，前后悬较短，尤其是后悬尺寸较短，不容易布置后开门。

　　(2)是由市场需求决定的。城乡公交运距大部分在50～80公里，比大中城市的公交运距要长很多，途中载客的几率很大，因此对公交的空间有要求，即空间要大一些，便于多载客，否则，这样长的运距，用6～7米小车来跑公交运营，可能不划算，而太大的车型又有可能造成高的空载率，只有7～8米公交比较合适城乡公交，相对性价比较高。

　　三、2007～2011近5年前三季度7～8米车公交车的平均销售价格分析

　　以农民兄弟为主要目标市场的城乡公交，随着农村生活水平的提高，农民对城乡公交车的档次和舒适性等要求也越来越高，是推动城乡公交单辆售价拉升的主要因素。

表3：近5年前三季度7～8米城乡公交均价统计表

图3：近5年前三季度7～8米城乡公交均价统计图