2011年前8月11～12米公路客车市场剖析(下)

　　六、11～12米公路客车在主流客车企业中的利润比例逐步提升，是构成客车企业利润的核心部分，是公路客车企业利润的主要来源

　　根据上海某权威专业咨询公司的抽样调研报告得知，5年来主流公路客车企业11～12米公路客车在其内部的平均利润(加权平均)比例统计(仅供参考)

表5：近5年前8月11～12米平均利润比例统计表

图5：近5年前8月11～12米卧铺车单辆销售价格统计图

　　从上述统计可以看出：

　　11～12米公路客车在主流企业的利润占据其总体利润的比例越来越高，而且呈现逐年上升趋势，从2007年的33.72%稳步上升到2011年前8月的41.11%，也就是说，主流公路客车企业的利润超过4成是由11～12米公路客车贡献的。可见，11～12米公路客车是客车企业利润的主要来源。

　　七、国家货币紧缩、经营模式改变、动车组增加、营运成本增加是抑制2011年前8月11～12米公路客车销量增幅的主要原因；受高铁事故的影响、动车组大规模降速，铁路客运在降温、国家经济政策不可能再延续上半年那种紧缩的局面、国庆黄金周和春节等节假日的拉动等因素的综合作用，后4月11～12米公路客车增幅可能有所增大

　　1、前8个月11～12米公路客车增幅较小的原因分析

　　2011年前8月11～12米公路客车增幅只有9.05%，而2010年前8月的增幅达到60%多，增幅明显趋缓，其原因如下：

　　(1)国家2011年开始为了抑制通胀和房地产市场，出重拳对房地产等行业进行调控，大大缩减货币发行流量，采取了多次提高存款准备金率和增加存贷款利率的手段，使得商业银行贷款门槛提高，而11～12米公路客车价值较高，70%以上购买者主要是靠银行贷款融资付款，因此，必然影响到11～12米公路客车的购买，直接表现就是销量增幅减缓。

　　(2)2011年前8月很多区域的长途客运经营模式发生了变化，主要是以前靠自己“跑单帮”的个体户被吸纳到长途客运公司的麾下，实行集约经营和统一管理，原来那种“零星购买”公路客车的购买行为转变成“大批量统一采购和集中购买”的行为。这种购买行为的转变在资金充足情况下可以带来购买数量的大幅上升，因为集约经营和统一管理降低了长途公路客车的经营风险，但是，集中购买必然对资金提出了更高的要求，而在国家货币紧缩的2011年，这种购买经营方式必然存在资金风险，因此，有很多购买计划因为资金不足而不得不取消或延迟。

　　(3)动车组和高速列车的增加，影响比较大的是火车沿途的长途高速客运班次，对11～12米大型公路客运的销售市场影响也是必然的。

　　(4)通货膨胀，原材料成本增加，油料价格上涨，给11～12米公路客车的营运成本带来了较大程度的上涨，而票价由于国家控制无法快速上涨，这必然大大降低了11～12米公路客车的营运利润，打击了经营者们的积极性，在一定程度上也挫伤了其购买11～12米公路客车的激情，直接表现就是销售增幅减少。

　　2、2011年后4月11～12米公路客车增幅可能增大的理由分析

　　第一，受高铁事故的影响，动车组大规模降速，铁路客运在降温，这对客车企业和客运企业来说都是一个发展机遇。近十年以来，铁路客运连续7次提速，对公路客运的影响是相当深远的，铁路运输在一小时、两小时、三小时乘车区间内对公路中短途客运产生直接冲击。以北京到天津为例，北京到天津的城际高铁开通之后，这条线路运行的客车基本全改行。但是目前形势有了新的变化，高铁事故使得铁路运输开始降温，公路客运有望抬头。

　　第二，公路客运持续增长的趋势将延续。据交通部发布的数据，“十一五”期间，我国公路客运量平均年增长幅度为8.14%，旅客周转量年增长速度为10.02%，2011年前8月全国旅客运输总量为269亿人次，同比增长11.2%。其中，铁路客运同比增长9.8%；公路客运同比增长11.2%；水运下降，民航小幅增长。公路客运占全国客运总量的93.3%，铁路客运占到5.12%。专家认为，只要国家的经济发展仍然在继续，公路客运就会保持持续增长的势头。

　　第三，下半年以来，国家经济政策不可能再延续上半年那种紧缩的局面，银行也不可能再像上半年那样多次提高存款准本金利率和存贷款利率，因此，这对购买价值较高而又依靠银行贷款的渠道来获获得11～12米公路客车的经营者来说，必然是一种利好环境。

　　第四、国庆黄金周、春节等重大拉动11～12米公路客车增长的节假日都在后四个月，11～12米公路客车必然迎来新的增长高峰。

　　第五、前前8月由于经济紧缩，公路客车表现不佳，很多想购买11～12米大型公路客车跑长途客运的经营者们，由于资金等原因尚未出手，这为后四个月11～12米公路客车的增速提供了空间。