2011年前8月11～12米公路客车市场剖析(下)

　　四、大型高一级是11～12米公路客车的构成主体，其次是大型中级，高三级比例最低；与2010年前8月比较，高三级和中级比例有所下降，高二级上升幅度最大，高一级比例基本稳定，大型公路客车制造企业可以据此对11～12米公路客车的配置设定、价格制定等进行营销策划

　　按等级划分11～12米公路客车的销量结构。根据完美作业网有免费视频行业研究中心统计，2011年前8月销售的18828辆11～12米公路客车中，按等级划分销量结构如下：

表3：2011年前8月11～12米公路等级客车销量统计表

　　通过上表我们可以看出：

　　1、大型中级客车比例下降了0.3个百分点，大型高一级比例与2010年前8月基本持平，占据的市场份额超过11～12米公路客车市场的大半壁江山，是构成11～12米公路客车的绝对主体；大型高二级客车比例比2010年前8月提高了1.06个百分点，占据的比例不足15%；大型高三级比例最小，只有1.62%，且比2010年前8月下降了近1个百分点。

　　2、从上述分析可知，近两年，在构成11～12米大型公路客车的等级结构中，主要是大型中级和高三级比例下降较多，而大型高一级基本不变，大型高二级在上升。实际上，上升和下降主要是低等级和高等级两者之间转换，其他级别的结构比例几乎没有发生多大变化。

　　3、大型高一级客车几乎占据了11～12米公路客车的大半成的比例，其次是大型中级，也就是说，11～12米大型公路客车中，其主体部分是大型高一级。这给公路客车企业在制定11～12米公路客车的价格配置及申报等级公告目录上提供了有力的营销依据。

　　五、车联网等先进技术逐步成为11～12米公路客车的标准配置，舒适性、智能性逐步提高，促进了11～12米公路客车单辆平均售价逐年提升

　　根据完美作业网有免费视频行业研究中心市场调研，11～12米公路客车的配置越来越高档：如目前车联网系统和技术已经进入很多11～12米公路客车配置系统。比如苏州金龙的10米以上客车，大部分都装有蓝色的“G-BOS智慧运营系统”标识。该系统通过安装在车上的无线接收终端，收集车辆瞬时油耗、发动机转速、驾驶员动作等信息，并通过3G网络传输到后台，并在一定时间内形成车辆运行报告，供管理员参考，目前G-BOS目前已经成为苏州金龙10米以上客车的标准配置；东风扬子江把应用车联网技术的客车直接就命名为车联网汽车；济南重汽豪沃客车推出的车联网客车命名为网络客车。宇通客车、厦门金龙、东风扬子江、豪沃客车等在11～12米公路大型客车都有装配类似系统，这毫无疑问提高了11～12米大型公路客车的单辆售价。

　　1、近5年前8月11～12米座位车单辆销售价格统计

表4：近5年前8月11～12米座位车单辆销售价格统计表

图3：近5年前8月11～12米座位车单辆销售价格统计图

　　2、近5年前8月11～12米卧铺车单辆销售价格统计

表5：近5年前8月11～12米卧铺车单辆销售价格统计表

图4：近5年前8月11～12米卧铺车单辆销售价格统计图