2011年前8月11～12米十大城市公交市场剖析(上)

　　11～12米公交车是公交市场中最大的细分市场，约占公交总销量的25%，是大中城市主干线路的重点车型，性价比最高，因此也是各重点区域市场的采购重点车型，对整个公交市场的影响可以说举足轻重，因此研究分析11～12米公交市场尤其是重点区域的11～12米公交市场就显得非常重要，下面以2011年前8月11～12米公交销量最大的全国十大城市来分析之。

　　一、近5年前8月11～12米前10名区域公交销量分析

表1：近5年前8月11～12米前10名区域公交销量统计表

图1：近5年前8月11～12米前10名区域公交销量统计图

　　从上图表可以看出：

　　1、全国十大城市是11～12米公交车型的主流销售区域，其市场集中度近5年来前8月均在60%以上，说明11～12米大型公交车的主要目标市场在全国经济发达的大城市，而非一般的大中城市，流向分布区域不平衡。

　　2、近5年来，上海、北京等十大城市的11～12米公交销量集中度呈现逐年上升趋势，从2007年的60.6%上升到2011年的63.1%，说明其他区域市场的11～12米大型公交车市场份额在逐年下降。

　　3、近5年来，上海、北京等十大城市的11～12米公交销量呈现不稳定状态，忽高忽低，但总体是呈现交错式上升态势。

　　4、近5年来各大城市11～12米公交销量之和看，上海位居第一，北京位居第二，重庆位居第三、深圳位居第四，天津位居第五，广州位居第六，武汉位居第七，沈阳位居第八，南京位居第九，成都位居第十。销量排位基本与城市规模大小相匹配。

　　造成上述现象的原因分析：

　　(1)大城市人口密度大，人口众多，城市交通主要靠公交车、地铁等交通工具。作为11～12米大型公交车，载客多，能缓解大城市交通拥挤的状况。

　　(2)11～12米大型公交车使用成本也不高，购买的价格又不贵，性价比较高，一般公交公司都能接受。以广州市为例，根据市场调研，一般市区11～12米公交车的线路长度达50公里左右，一般每辆车一天大约要跑10个来回，每个来回平均里程大约100公里。一般11～12米公交车的平均载客率为90%，以每趟单程载客人次为150人次计算(中途有下也有上的，但票额收入依然产生)，每人的平均票价为1.5元(空调车票价每人在2元以上)，单程的营运收入为225元，来回一趟的营运收入为450元，而来回一趟的里程为100公里，平均耗油大约在30升左右，每升(11～12米公交车大部分为柴油)柴油的价格以7.3元计算，来回每趟耗费的油料成本在220元左右，可见，每趟的毛收入可以达到230元左右，可见11～12米大型公交车在大城市的经济效益可观。而其他车型则不行，10～11米公交车载客人数比11～12米要下降15～20%，而油耗与11～12米公交比相差无几，因此，经济效益就要差一些。

　　(3)特大型公交虽然载客多，但投入成本大，风险系数大，回报率较低，回收成本慢。首先，特大型公交车在研发和制造成本都较高，与11～12米公交相比，特大型公交需要双轴和浮动桥，价格较高，一般11～12米公交车单辆价格大约在40多万，而一辆特大型公交价格大约在60～70万，价格比11～12米高出50%多。其次，一般城市如果购买特大型公交还必须投入专用车道，否则特大型公交无法运行，因此投入城市的基础设施成本也要增加，显而易见，特大型公交目前在中国不可能大批量购买，更不可能与11～12米大型公交相比。

　　(4)虽然大城市地铁和轻轨也很便利，载客人数更多。但根据专家测算，大城市修建地铁和轻轨的成本投入非常大，动辄几十个亿，而购买11～12米大型公交车的成本比修建地铁和轻轨的成本要低很多。因此，在没有国家统一规划的情况下，大城市的公交公司和市政部门一般都愿意购买11～12米公交车，用来解决大城市的交通问题。

　　(5)近年来国家倡导发展新能源客车，在政策、资金补贴等方面予以扶持。而新能源客车的试点运营区域大部分在大城市，同时，新能源客车中80%以上为公交车型，公交车型中60%以上为11～12米大型公交车。因为11～12米大型新能源公交车一方面代表了新能源客车的技术含量，另外一方面可以获得更多的国家资金补贴，因此，很多客车企业都在花大力气进行11～12米大型新能源公交研发，而那些新能源客车示范运营的大城市也乐于接受11～12米大型新能源公交客车，一方面是因为11～12米新能源公交载客人数多，性价比较高，另外一方面也能代表大城市的形象，更重要的是能够得到国家更多的财政支持。因此，从某种程度上也促进了近年来上述大城市11～12米大型公交的销售。