2011年前8月新能源客车市场特点剖析(上)

　　产生上述特点的原因分析：

　　第一、新能源客车市场在国家政策的扶持下，逐步得到发展。市场从当初的培育期逐步过渡到成长期，市场需求也从2007年前8月的612辆猛增到2011年前8月的3991辆。从国家政策走向来看，政府在近几年加大了新能源客车的推广力度，积极鼓励相关产业的发展。

　　第二、国家明确了对新能源客车的补助标准：主要依据节能与新能源汽车与同类传统汽车的基础差价，并适当考虑规模效应、技术进步等因素确定。在节能与新能源汽车与同类传统汽车的基础差价中，大型客车显然要远远高于中型和轻型客车，同时技术含量也要高于中型和轻型客车，因此更符合国家的补贴政策，而且大型客车研发企业得到的补贴要远远大于对中型客车和轻型客车的研发，对中型客车的补贴又要多于轻型客车的补贴。

　　第三、大型新能源客车单辆价格较高，相应的利润空间较大，也是新能源客车企业最乐于生产和研发的对象。

　　第四、新能源客车主要用于大中型城市公交专线市场。从公交市场的分析可知，11-12米大型公交市场是2011年前8月增幅较大、销量最多、增量最多的公交细分市场，新能源客车市场是目前公交市场的一部分，因此大型新能源客车市场也是公交市场需求最多、最旺盛的市场。

　　第五、银根紧缩抽了市场的“筋”。客车行业发展持续遭遇银根紧缩是导致客车行业和市场萎靡不振的主要原因之一。货币政策收紧，银行可贷出的资金越来越少，客车行业与客车用户均受“钱荒”之累，企业发展没有资金保障，用户购车也受制于资金短缺。客车厂家和客车用户大都是中小企业，而银根紧缩对中小企业影响最大，市场上私人贷款越来越疯狂。客车市场对融资的依赖度较高，这样相当于抽了市场的‘筋’，而新能源客车相对价值较高，对新能源客车市场的影响更是显而易见的。

　　第六、大力促进新能源客车发展的重大活动(如2010年的上海世博会和广州亚运会)2011年已经不再，对2011年前8月新能源客车的销售影响较大，这也是2011年上半年新能源客车市场增幅大幅度减缓的一个重要外在因素。

　　第七、很多公交公司在购买了新能源客车后，在运营中遇到了很多意想不到的麻烦，如维修不便，维护费用昂贵，充电站站点不全等等，大大损伤了公交公司2011年继续购买新能源客车的积极性。

　　第八、很多地方政府为了将国家对新能源客车补贴这个“肥水”不流外人田，实行地方保护政策，抵制异地品牌的新能源客车进入本地区，这从一定程度上也影响了2011年前8月新能源客车市场的推广和发展。

　　特点二：2011年前8月重点区域新能源客车销量集中度降低，新能源“退烧”现象初露端倪，但经济发达区域仍然是新能源客车的重点市场。

表3：2011年前8月全国重点区域新能源客车市场份额统计表

图3：2011年前8月全国重点区域新能源客车市场份额统计图

　　通过上图表我们可以看出：

　　1、广东区域是2011年前8月新能源客车市场中占据市场份额最大的市场，市场占有率为10.35%，主要是深圳和广州等大城市对新能源客车的需求量比较大，但相对2010年的市场份额下降了0.42%，，主要原因是2011年没有广州亚运会等重大赛事来拉升该区域新能源客车的销售，也就是说需求的亮点和动力少了，新能源客车在此区域“退烧”现象已经有所表现。

　　2、上海区域2011年前8月是新能源客车市场份额下降最多的市场，下降幅度达到2.34个百分点，原因是2010年盛大的世博会给上海的新能源客车市场带来了重大的发展机遇，而2011年这样的机遇已不复存在，市场份额下降是必然趋势，新能源客车在此区域也有“退烧”现象。

　　3、北京区域是新能源客车市场份额上升最大的市场，上升幅度达到0.27个百分点，主要是北京的属地企业—福田欧V客车在新能源客车方面的。

　　4、新能源客车销量处于前6名的区域市场广东、江苏、山东、北京、上海、辽宁等区域，是国家重点推行新能源客车发展的战略区域所在。

　　5、新能源客车销量总基数总体仍然比较小，与常规车型目前的市场需求量比，仍然处于非常微小的地位。

　　6、全国前10名主流区域市场中新能源客车的总销量占据了84.89%的场份额，集中度较高，但比2010年前8月下降了2.08个百分点，其余20个区域市场只有15.11%的市场机会，因此说新能源客车在重点区域“退烧”现象已初露端倪。